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Propiedades del hormig贸n y del cemento

Sacos de cemento. Wikimedia.

El cemento es un conglomerante formado a partir de una mezcla de caliza y arcilla calcinadas y posteriormente molidas, que tiene la propiedad de endurecerse al contacto con el agua. El cemento m谩s utilizado como aglomerante para la preparaci贸n del hormig贸n es el cemento portland, producto que se obtiene por la pulverizaci贸n del聽clinker 聽portland con la adici贸n de una o m谩s formas de yeso (sulfato de calcio).

Os paso a continuaci贸n un par de v铆deos donde podremos ver algunas de las propiedades m谩s importantes que debe tener el cemento, las formas de usarlo, sus reacciones y c贸mo se comercializa. Espero que os sean 煤tiles.

 

23 noviembre, 2017
 
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Bancadas de tesado en las plantas de prefabricados

Bancada de tesado 1

Vista del extremo de bancada de tesado. Cortes铆a: ANDECE.

Los elementos de hormig贸n pretensado son productos habituales de las plantas de prefabricados. Para poder realizar el tesado de las armaduras activas, se utilizan bancadas de tesado. Estos elementos permiten anclar los cables en los extremos de la pista, donde se encuentra una solera de hormig贸n que servir谩 de base al molde. Estas bancadas suelen ser largas, de 100 a 150 m, pues a mayor distancia entre los elementos de anclaje, mayor econom铆a, siempre y cuando no se contrarreste el momento flector a que se le somete.

Las bancadas son estructuras met谩licas realizadas con chapas de resistencia suficiente para soportar la tracci贸n de las armaduras. Adem谩s, presentan unas cimentaciones muy grandes capaces de estabilizar las fuerzas de pretensado que se apliquen. En otras ocasiones, el propio molde presenta los elementos de anclaje en sus extremos, sirviendo la bancada como fondo de molde. En este caso el molde es autorresistente y se puede mover a otro lugar de la planta.

Extremo de la bancada de tesado. Cortes铆a: ANDECE.

Extremo de la bancada de tesado. Cortes铆a: ANDECE.

Se pueden fabricar distintos tipos de piezas en una misma bancada, siempre que no se sobrepase el l铆mite de la fuerza de pretensado capaz de soportar la bancada. La cantidad de cables colocados definir谩 la magnitud de la fuerza de pretensado aplicada.

Para comprobar que la relaci贸n fuerza de pretensado/altura de actuaci贸n de los cables se mantiene dentro de los m谩rgenes de seguridad exigibles, las bancadas disponen de una placa visible con un gr谩fico donde se establecer los valores m谩ximos. A mayor altura de la resultante de la acci贸n de los cables, menor ser谩 la fuerza total admisible.

Extendedora del cable de pretensado en la bancada. Fuente: www.resimart.com

Extendedora del cable de pretensado en la bancada. Fuente: www.resimart.com

Los moldes se comercializan y las bancadas se dimensionan para una fuerza m谩xima nominal determinada. Esto se corresponde con la fuerza y excentricidad de cables correspondientes al canto m谩ximo que se pueda fabricar. Si la excentricidad es menor, se podr铆a aplicar una fuerza de pretensado superior a la nominal.

A continuaci贸n os dejo algunos v铆deos donde podemos ver c贸mo son algunas聽instalaciones de prefabricados. En este primer v铆deo podemos ver c贸mo se fabrican viguetas pretensadas Tensyland (Prensoland).

Aqu铆 vemos el mismo proceso de fabricaci贸n de viguetas, en este caso de la empresa VELOSA.

En este otro v铆deo tambi茅n vemos el proceso de fabricaci贸n de viguetas de hormig贸n pretensado.

21 noviembre, 2017
 
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Motores t茅rmicos de cuatro tiempos

Los cuatro tiempos del motor. Wikipedia

El聽motor de 4聽tiempos es el聽que se utilizan mayoritariamente en automoci贸n. Mediante un sistema de transformaci贸n biela-manivela, este movimiento se transforma en el giro de una manivela o cig眉e帽al. Puede ser un聽motor de combusti贸n interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del di茅sel.聽El ciclo de funcionamiento de estos motores se completa con cuatro desplazamientos del 茅mbolo o tiempos, es decir, con dos vueltas completas.聽Este motor聽se compone por un cilindro, una biela, un cig眉e帽al, al menos dos v谩lvulas, una buj铆a y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada.

Aqu铆 se detallan los diferentes tiempos (actividades realizadas durante el ciclo) y sus caracter铆sticas.

  • 1-Primer tiempo o admisi贸n:聽en el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la c谩mara de combusti贸n del cilindro. El descenso del pist贸n aspira la mezcla en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresi贸n. 聽Para ello el pist贸n baja del punto superior del cilindro al inferior, mientras que la v谩lvula (o v谩lvulas) de admisi贸n se abre y deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse posteriormente.
  • 2-Segundo tiempo o compresi贸n: con el pist贸n en su posici贸n m谩s baja y la c谩mara de combusti贸n llena de gasolina y aire, la v谩lvula de admisi贸n se cierra y deja la c谩mara cerrada herm茅ticamente. La inercia del cig眉e帽al al que est谩 unida la biela del pist贸n har谩 que el pist贸n vuelva a subir y comprima as铆 la mezcla.
  • 3-Tercer tiempo o explosi贸n/expansi贸n: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presi贸n m谩xima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buj铆a, provocando la inflamaci贸n de la mezcla, mientras que en los motores di茅sel, se inyecta a trav茅s del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presi贸n y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combusti贸n, esta progresa r谩pidamente incrementando la temperatura y la presi贸n en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pist贸n. Esta es la 煤nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cig眉e帽al gira 180潞 mientras que el 谩rbol de levas gira 90潞 respectivamente, ambas v谩lvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
  • 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pist贸n empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combusti贸n que salen a trav茅s de la v谩lvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto m谩ximo de carrera superior, se cierra la v谩lvula de escape y se abre la de admisi贸n, reinici谩ndose el ciclo. En este tiempo el cig眉e帽al gira 180潞 y el 谩rbol de levas gira 90潞.

En el siguiente v铆deo de la universidad de La Laguna se ofrece una descripci贸n b谩sica de las m谩quinas t茅rmicas en referencia a los motores de combusti贸n interna de cuatro tiempos.

Os dejo a continuaci贸n algunos v铆deos m谩s sobre este tipo de motores.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

 

 

17 noviembre, 2017
 
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Turbo mezcladora de eje vertical para la fabricaci贸n de hormig贸n

http://www.poyatos.com/productos/turbomezcladoras-para-plantas-de-hormigon/

Las聽turbo mezcladoras de eje vertical聽son m谩quinas que permiten fabricar hormig贸n, siendo una mezcladora t铆pica de las centrales de hormigonado. Consta de una cuba fija y en el interior de la misma gira un rotor con unos brazos suspendidos el谩sticamente y terminados en unas paletas, de forma que hay una gran velocidad perif茅rica constante, del orden de 3 a 4 m/s. La velocidad del agitador puede graduarse sin escalonamiento, pudi茅ndose cambiar el sentido del giro. Durante el proceso de carga, el agitador no act煤a.聽Las capacidades de estas mezcladoras se encuentran entre los 250 y los 4500 litros.

Los principales elementos son:

  • Una cuba cil铆ndrica de acero blindada,聽聽cuyas paredes y fondo vienen recubiertos con lamina de acero anti desgate, atornilladas para su f谩cil remplazo.
  • Un rotor central que arrastra una serie de brazos articulados el谩sticamente para absorber los esfuerzos de los arranques con carga o cuando se trabaja con 谩ridos de gran tama帽o. Estos brazos聽llevan en sus extremos paletas o rasquetas que describen c铆rculos de di谩metros escalonados de tal forma que sus trazos recubren toda la superficie del anillo.聽La altura de las paletas se ajusta desde el interior del rotor, para graduar la altura a medida que estas se vallan desgastando asegurando as铆 una completa evacuaci贸n de la mezcla.
  • Un motor el茅ctrico de eje horizontal colocado bajo la cuba y atacando por un cardan a un reductor de tornillo sin fin cuyo eje de salida vertical lleva un pi帽贸n dentado. Una corona dentada fijada sobre el eje principal del rotor.
  • Una compuerta de sector en el fondo accionada por un motorreductor por donde se produce el vaciado, que puede ser total o parcial.
  • Un circuito de alimentaci贸n del agua.

 

hormigoneras-turbo

Os paso varios v铆deos de un tubo mezclador. Espero que os gusten.

Referencias:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2014).Fabricaci贸n, transporte y colocaci贸n del hormig贸n.Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia.

 

16 noviembre, 2017
 
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Introducci贸n a la t茅cnica de construcci贸n de puentes por voladizos sucesivos

Esquema del principio de la construcci贸n por voladizos

Esquema del principio de la construcci贸n por voladizos

La construcci贸n por tramos o dovelas, prefabricadas o ejecutadas 鈥in situ鈥, que avanzan en voladizo sobre las ya erigidas. El tablero avanza por tramos sucesivos soportando la parte construida el peso propio del tramo siguiente. La construcci贸n en voladizo permite liberarse de cimbras y andamios, adapt谩ndose especialmente a puentes con pilas muy altas, con valles extensos y profundos, en r铆os con crecidas violentas y repentinas o bien cuando hay que dejar libre un g谩libo para la circulaci贸n o la navegaci贸n.

Este procedimiento se puede usar en puentes rectos, arco y atirantados, de hormig贸n o met谩licos. Las dovelas prefabricadas se izan con medios de elevaci贸n potentes y se unen a las anteriores. Si se ejecutan hormigonando 鈥in situ鈥, existe un carro de avance que se apoya en las dovelas anteriores, asegurando la estabilidad de cada etapa con el pretensado de cables cuando la nueva dovela adquiere la resistencia suficiente.

La t茅cnica del voladizo se utiliz贸 en el siglo XIX en el lanzamiento de obras met谩licas, en la construcci贸n de grandes arcos y 鈥渃antilever鈥. Con la llegada del hormig贸n armado este procedimiento empez贸 a interesal a los constructores. El primer puente construido por voladizos sucesivos fue el puente sobre el r铆o Peixe en Herval (Brasil), data de 1930, siendo su autor Emilio Henrique Baumgart; se trata de un puente de hormig贸n armado de dintel continuo de tres vanos, con 68 m de luz en el central. En este puente las armaduras del tablero se extend铆an mediante manguitos roscados a medida que avanzaba el hormigonado. Sin embargo con hormig贸n armado se necesitaban muchas armaduras para asegurar la resistencia de las m茅nsulas y aparec铆a una fuerte fisuraci贸n en el extrad贸s del tablero, lo que provoc贸 que el sistema no tuviese mucho 茅xito.

Puente de Balduinstein, sobre el Lahn (Alemania). Foto: Claudia Lenau. Fuente: http://structurae.net/photos/132164-balduinstein-bridge

Puente de Balduinstein, sobre el Lahn (Alemania). Foto: Claudia Lenau. Fuente: http://structurae.net/photos/132164-balduinstein-bridge

Sin embargo, con el hormig贸n pretensado el sistema empez贸 a desarrollarse plenamente. As铆, Freyssinet empez贸 a utilizar el pretensado para el montaje en voladizo en las primeras dovelas del puente de Luzancy en 1945 y de los cinco puentes sobre el Marne, anclados en los estribos por pretensado. Pero es Finsterwalder quien inicia definitivamente la t茅cnica del voladizo en 1950 en el puente de Balduinstein, sobre el Lahn, con 62,10 m de luz libre, cuando aplica esta tecnolog铆a con un pretensado a base de barras que se un铆an entre s铆 mediante un sistema roscado. En Espa帽a, fue empleado en sus or铆genes en el puente de Almod贸var (1962) y el de Castej贸n (1968).

En la construcci贸n con dovelas prefabricadas se pueden distinguir tres etapas. La primera generaci贸n, en los a帽os sesenta, las dovelas llevaban juntas de mortero de cemento, llave 煤nica a cortante y cables anclados en la propia junta. La segunda se caracteriza por la prefabricaci贸n conjugada, el empleo de resinas epoxi en las juntas, las llaves m煤ltiples para el cortante y el anclaje de los cables en el interior de la dovela en unos bloque dispuestos al efecto. La tercera generaci贸n, iniciada en Francia, emplea el pretensado exterior y las almas de celos铆a (puente de Bubiy谩n en Kuwait, 1983).

La construcci贸n por voladizos sucesivos puede realizarse con una 煤nica direcci贸n de avance, la denominada construcci贸n evolutiva; o bien con crecimiento sim茅trico del tablero a ambos lados de las pilas, voladizos compensados. En el primer caso se suprime uno de los inconvenientes de la progresi贸n sim茅trica del tablero, con la consecuente multiplicaci贸n de equipos (uno por cada frente de avance) o su traslado.

El campo habitual de aplicaci贸n de los puentes construidos por voladizos sucesivos abarca luces entre 50 y 250 m. Sin embargo, y de forma excepcional, pueden encontrarse puentes con luces de 400 m construidos por voladizos sucesivos con dovelas atirantadas de forma provisional. Por debajo de 50 m de luz tampoco es muy corriente. A partir de los 200-300 m, se entra en competencia con los puentes atirantados. El rango de luces habitual para dovelas 鈥渋n situ鈥 es de 125 a 175 m, mientras que para las prefabricadas es algo menor, de 60 a 130 m.

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13 noviembre, 2017
 
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El movimiento de tierras con las nuevas tecnolog铆as

Sin t铆tuloLa maquinaria de movimiento de tierras ha cambiado r谩pidamente con las innovaciones tecnol贸gicas. Se ha evolucionado hacia la especializaci贸n y el gigantismo. Una m谩quinas derivan聽hacia el gigantismo para obtener grandes producciones, mientras otras se han convertido en diminutas y vers谩tiles. La maquinaria va siendo cada vez m谩s fiable, segura y c贸moda para el operador, facilit谩ndole las labores de conservaci贸n. En general se observa una preocupaci贸n creciente por la seguridad, el medio ambiente y la calidad. Este v铆deo de Discovery Max muestra dicha聽tendencia al gigantismo en la maquinaria de ingenier铆a civil y minera. Espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V. (2015). Coste, producci贸n y mantenimiento de maquinaria para construcci贸n. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 155 pp. ISBN: 978-84-9048-301-5. Ref. 402.

YEPES, V. (2014).聽Maquinaria de movimiento de tierras.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 204. Valencia, 聽158聽pp.

YEPES, V. (2014).聽Equipos de compactaci贸n superficial.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 187. Valencia, 113聽pp.

12 noviembre, 2017
 
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Precauciones para el montaje de la cimbra de un puente

Cimbra PERI UP Rosett

Cimbra PERI UP Rosett

La cimbra es una estructura provisional que requiere su propio proyecto y c谩lculo, con una especial atenci贸n a las hip贸tesis de carga y los detalles de dise帽o y montaje. No son extra帽os los accidentes, especialmente con las cimbras di谩fanas, por no existir un proyecto adecuado. Dicho proyecto y las operaciones de montaje y desmontaje de estos elementos suele depender de una empresa especializada. Se debe exigir que la cimbra sea estable, especialmente a pandeo y que las deformaciones previstas se puedan compensar con las contraflechas necesarias.

Muchos problemas en las cimbras se encuentran en el punto de encuentro entre las torres y el encofrado, pues esta transici贸n no est谩 normalizada. El encuentro consta de varios niveles de perfiles o tablones apoyados sobre horquillas que, normalmente, no son solidarias con el husillo que las soporta, lo cual puede provocar inestabilidad si no se monta adecuadamente. Un ejemplo son las cargas exc茅ntricas sobre los husillos provocada por la colocaci贸n inclinada de los perfiles originada por la pendiente del tablero, que muchas veces no se consideran en el c谩lculo. Otra circunstancia no contemplada en los c谩lculos puede ser el mal reparto de las cargas en las patas de las torres por una mala colocaci贸n de los perfiles o los tablones. Todo ello lleva a que se tengan que adoptar coeficientes de seguridad elevados, normalmente de 2 cuando las condiciones de montaje son muy estrictas, e incluso de 3, tal y como propugna la norma ACI.

Otros aspectos de gran importancia son el arriostramiento horizontal e inclinado de las torres para evitar el pandeo y para resistir las cargas horizontales. Adem谩s, una cimentaci贸n de las torres sobre tablones mal asentados o poco r铆gidos incrementa significativamente el asiento diferencial y el consiguiente incremento de carga no previsto en alguno de los apoyos.

Os dejo a continuaci贸n un v铆deo de una cimbra cuajada T-60 y ENKOFORM HMK – ULMA. Espero que os guste la animaci贸n.

 

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11 noviembre, 2017
 
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Pilote de desplazamiento

Los pilotes de desplazamiento se construyen sin extraer las tierras del terreno. Est谩n constituidos, total o parcialmente, por elementos prefabricados que se introducen en el suelo sin excavarlo previamente mhincado13ediante un procedimiento denominado de forma gen茅rica hinca. La introducci贸n de un volumen adicional en el terreno produce una modificaci贸n significativa de su estado tensional.

En funci贸n del tipo y comportamiento del terreno el efecto de la hinca sobre el mismo es diferente. As铆, se distingue claramente entre suelos granulares y suelos cohesivos:

  1. 聽En suelos granulares, la introducci贸n de un volumen adicional hinca produce su聽compactaci贸n. Ello provoca, en general, una depresi贸n en la superficie del terreno en la zona circundante al pilote.
  2. En suelos cohesivos, la hinca provoca una perturbaci贸n debido al aumento de las presiones intersticiales, el arrastre de una pir谩mide de suelo bajo la punta, la rotura de estratos intermedios, etc. Estas modificaciones suponen un comportamiento dependiente del tiempo del suelo cohesivo, por disipaci贸n de presiones intersticiales y, en general, su聽endurecimiento.

La hinca es el procedimiento de introducci贸n de pilotes en el terreno mas antiguo 鈥搇os primeros pilotes fueron de madera-. La hinca puede 聽realizarse con diferentes m茅todos o sistemas:

  • Hinca din谩mica o por impacto. Se introduce el pilote en el terreno mediante una sucesi贸n de golpes en la cabeza del mismo con unos equipos denominados martinetes o martillos. Es el m茅todo de hinca m谩s vers谩til y m谩s utilizado.
  • Hinca por vibraci贸n. Unos equipos denominados vibrohincadores. Su uso est谩 pr谩cticamente limitado a la hinca de perfiles met谩licos, tanto de pilotes como de tablestacas.
  • Hinca por presi贸n.

Pilotes prefabricados. V铆a http://fernandeztadeo.com

Una vez hincado en el terreno, 茅ste ejerce sobre el pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una consolidaci贸n del terreno . Es por ello que la hinca de un grupo de pilotes se debe realizar siempre de dentro hacia afuera.

Existen en el mercado un buen n煤mero de tipos de pilotes 聽que pueden ser considerados como pilotes de desplazamiento atendiendo a los efectos que produce su introducci贸n en el terreno. En su mayor parte, se trata de elementos prefabricados que son introducidos mediante 聽hinca, aunque hay otros, cuyas t茅cnicas de ejecuci贸n son m谩s similares a las de los pilotes de extracci贸n que sin embargo deben ser considerados como pilotes de desplazamiento.

聽Seg煤n la configuraci贸n del pilote, se pueden diferenciar dos grupos de pilotes de desplazamiento:

  • Pilotes de desplazamiento prefabricados. El pilote es un elemento estructural completamente prefabricado previamente y es introducido en el suelo聽 mediante hinca u otros sistemas. Dentro de este grupo est谩n los pilotes de madera, de hormig贸n armado o pretensado y los pilotes met谩licos.
  • Pilotes de desplazamiento hormigonados 鈥in situ. Se introduce en el terreno mediante hinca u otro sistema, no el pilote sino un elemento auxiliar (tubo met谩lico con tap贸n en la punta o un tap贸n de gravas u hormig贸n). El hueco generado por la hinca de este elemento se rellena con hormig贸n fresco y armadura, generando el pilote propiamente dicho. El elemento auxiliar o parte de 茅l puede ser posteriormente extra铆do. Dentro de este grupo est谩n los pilotes de hormig贸n 鈥in situ鈥 con camisa prehincada, los pilotes de hormig贸n 鈥渋n situ鈥 apisonados tipo 鈥淔ranki鈥, los pilotes roscados sin extracci贸n de terreno y otros.

 

Un post para ampliar informaci贸n sobre dise帽o y pruebas de pilotes prefabricados hincados pod茅is verlo en un art铆culo de Carlos Fern谩ndez Tadeo:聽聽http://fernandeztadeo.com/WordPress/?p=2647

Os dejo a continuaci贸n un v铆deo sobre la cconstrucci贸n e hincado de pilotes de 40 x 40 cm de secci贸n y 15,00 m de longitud en un tramo. Para mayor informacion: www.cimentacionesaplicadas.com

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

9 noviembre, 2017
 
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Control de ejecuci贸n en cimentaciones

El control de ejecuci贸n de una obra es un aspecto fundamental que garantiza la durabilidad y el funcionamiento seg煤n el proyecto previsto. Un aspecto especialmente importante es el control de ejecuci贸n de las cimentaciones. En este post os dejo informaci贸n al respecto.

Un enlace muy interesante que trata sobre el control de la ejecuci贸n de las cimentaciones superficiales es de Enrique Alario: 聽http://www.enriquealario.com/ejecucion-de-cimentaciones-superficiales/

Os paso un Polimedia de la profesora Esther Valiente relacionada con el control de calidad en la ejecuci贸n de las cimentaciones. Espero que os guste.

Tambi茅n lo ten茅is en ingl茅s:

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp.

8 noviembre, 2017
 
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Sustituci贸n din谩mica, “Puits ballastes”

La sustituci贸n din谩mica o “puits ballastes” constituye una variante diferenciada de la compactaci贸n din谩mica en la cual la energ铆a de compactaci贸n sirve para constituir inclusiones granulares de gran di谩metro, como refuerzo de los terrenos compresibles, de los que se necesitan varios metros de espesor sobre un estrato de terreno con capacidad portante suficiente.

Se punzona en este caso el terreno con una maza peque帽a y pesada que se deja caer desde cierta altura. Este procedimiento crea un cr谩ter que se rellena con material granular, que se golpea nuevamente con el objeto de desplazar el terreno y hacer penetrar dicho material granular. Con este procedimiento se consigue rigidizar el terreno creando puntos de apoyo que presentan una mayor carga admisible. Adem谩s, la ventaja adicional es que constituyen drenes verticales, aunque no muy profundos, por lo que podr铆an combinarse con tratamientos de mejora de precarga, de forma que se reducir铆an los tiempos de consolidaci贸n del suelo.

Esta t茅cnica combina, por tanto, las ventajas de la compactaci贸n din谩mica y de las columnas de grava.

Aplicaciones:

– Terrenos cohesivos (arcillas y limos blandos o muy blandos), apoyados sobre un sustrato rocoso
– Necesidad de estabilizaci贸n y reducci贸n de los asientos de terraplenes viarios y ferroviarios
– Estructuras con distribuci贸n heterog茅nea de grandes cargas repartidas y puntuales

Principales caracter铆sticas:
– Tasa de incorporaci贸n de material claramente superior a la obtenida por medio de columnas de grava (hasta 20 a 25%)
– Muy alta compacidad de las inclusiones constituidas
– Cada “columna” granular puede soportar cargas importantes de hasta 150 t
– Mejora de las caracter铆sticas mec谩nicas de las capas superficiales del terreno entre las columnas en un 25% y entorno al 50% en los estratos m谩s profundos
– Funcionamento de las inclusiones como drenes verticales reduciendo as铆 el tiempo de consolidaci贸n y acelerando los asientos antes de la construcci贸n

Ventajas:
– Fuerte incremento del m贸dulo de deformaci贸n, de la capacidad portante y de la capacidad drenante del terreno
– T茅cnica bien adaptada a grandes cargas
– Muy alta resistencia interna al corte del material granular que constituye la inclusi贸n
– A diferencia de las columnas de grava, aplicaci贸n adaptada a suelos evolutivos (turbas, org谩nicos…) debido a su reducida esbeltez.

La profundidad del terreno mejorado con esta t茅cnica depende tanto de las caracter铆sticas del terreno como de la energ铆a de los impactos. A este respecto, Menard nos facilita la siguiente f贸rmula para calcular dicha profundidad:

D2 鈮 10路M路h

donde:

D: Espesor a compactar (m)

M: Peso de la maza (kN)

h: Altura de ca铆da de la maza (m)

Aunque la m谩xima profundidad afectada quedar铆a limitada por la siguiente expresi贸n:

D = 0,44路鈭10Mh

Os paso a continuaci贸n un Polimedia explicativo de esta t茅cnica que espero que os guste:

Referencias:

MART脥, J.V.; GONZ脕LEZ, F.; YEPES, V. (2004). Temas de procedimientos de construcci贸n. Mejora de terrenos. Editorial de la Universidad Polit茅cnica de Valencia. Ref. 2004.844. Valencia

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6 noviembre, 2017
 
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