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F茅lix Candela, un icono espa帽ol en el exilio

F茅lix Candela (1910-1997)

Tal d铆a聽como hoy, un 27聽de enero, pero de 1910, naci贸 en Madrid el arquitecto F茅lix Candela Outeri帽o. Es una figura ic贸nica de las nuevas formas estructurales de las formas estructurales del hormig贸n armado, con la creaci贸n de estructuras en forma de cascar贸n, generadas a partir de paraboloides hiperb贸licos, una forma geom茅trica de extraordinaria eficacia que se convirti贸 en sello distintivo de su arquitectura. El final de la guerra civil espa帽ola le obliga a exiliarse a M茅xico. Sorprende c贸mo su trayectoria profesional es relativamente desconocida en Espa帽a, en cierto modo justificada porque la desarroll贸 fundamentalmente en M茅xico. Su creatividad traspas贸 fronteras pues hay cubiertas suyas en Colombia, Ecuador, Espa帽a, Estados Unidos, Guatemala, M茅xico, Noruega, Per煤, Puerto Rico, Reino Unido y Venezuela. Se le puede considerar聽un precursor de la arquitectura sostenible por su compromiso de realizar obras econ贸micas, duraderas y bellas. Una de sus 煤ltimas obras la podemos ver en l’Oceanogr脿fic, de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.

L’Oceanogr脿fic (El Oceanogr谩fico), Ciudad de las Artes y las Ciencias, Valencia, Espa帽a.

Os dejo a continuaci贸n algunos v铆deos que explican el trabajo de este genial arquitecto.

Aqu铆 podemos ver una animaci贸n de la planta embotelladora de Bacard铆 en Tultitl谩n, Estado de M茅xico (1960-1971).

Tambi茅n podemos ver una entrevista realizada a聽la profesora Maria Garlock sobre Candela.

Algunas referencias y enlaces de inter茅s para ampliar informaci贸n:

http://www.jotdown.es/2011/11/los-hypars-de-felix-candela-i/

http://www.jotdown.es/2011/11/los-hypars-de-felix-candela-y-ii/

 

27 enero, 2015
 
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Construcci贸n del oleoducto Torrej贸n-Barajas, tramo 2

http://radiotubo.blogspot.com.es/

Dentro del 谩mbito del aeropuerto de Madrid se encuentra el proyecto de oleoducto Torrej贸n-Barajas. La obra, realizada por Acciona, consiste en la construcci贸n del tramo 2 del oleoducto que abastece a la red de hidrantes del aeropuerto desde las instalaciones de almacenamiento que CLH dispone en Torrej贸n de Ardoz. La conducci贸n, de unos 5 km de longitud, consta de dos tuber铆as de acero de 24 pulgadas de di谩metro, dispuestas en diversas tipolog铆as constructivas, seg煤n los condicionantes de paso. Esta obra permite desmantelar los 13 tanques de queroseno del aeropuerto de Barajas, que almacenan m谩s de 70 millones de litros de queroseno.

http://radiotubo.blogspot.com.es/

A continuaci贸n os dejo un v铆deo realizado por voxelstudios los procesos constructivos empleados para la construcci贸n del segundo tramo del Oleoducto Torrej贸n-Barajas diferenciando las tres tipolog铆as constructivas empleadas seg煤n los condicionantes de paso, zanja a cielo abierto, hinca horizontal y perforaci贸n horizontal dirigida.

26 enero, 2015
 
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Pilote de desplazamiento con azuche

http://www.generadordeprecios

Los pilotes de desplazamiento con azuche (pilotes CPI-2 en la nomenclatura de las antiguas Normas Tecnol贸gicas de Edificaci贸n),聽consiste en un tubo de acero hincado en el terreno con un azuche de punta c贸nica o plana en su extremo inferior, que聽puede ser聽met谩lica o de hormig贸n. Este pilote se realiza sin extracci贸n de terreno, por lo que durante su ejecuci贸n no puede comprobarse la naturaleza del suelo que se va atravesando. El hueco generado por la hinca de este elemento se rellena con hormig贸n fresco y armadura, generando el pilote propiamente dicho. El azuche posee un di谩metro exterior mayor en aproximadamente 5 cm que el pilote, con la parte superior cil铆ndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de la entubaci贸n. Se utilizan con di谩metros peque帽os (entre 30 y 65 cm) y cuando el terreno es resistente, pero poco estable. La armadura tiene una longitud m铆nima que ser谩 el mayor valor de los siguientes: 6 m o 9 veces el di谩metro del pilote. La longitud del pilote viene limitada por la longitud de la resbaladera sobre la que desliza la tuber铆a, estando en torno a los 22 m.

Su uso habitual es como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras de terreno, despu茅s de atravesar capas blandas. Tambi茅n como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna consistencia. Se recupera la tuber铆a, si es preciso聽 mediante vibradores, dejando el azuche o tapa perdido.

Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubaci贸n y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje. Luego se extrae la entubaci贸n con la precauci贸n de que quede un m铆nimo de hormig贸n igual a 2 veces el di谩metro interior; de esta manera se impide el corte del pilote. Durante la extracci贸n se pierde el azuche. La forma de extraer la entubaci贸n es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado del hormig贸n, circunstancia que ha dado nombre al pilote “Vibro”, que es el m谩s conocido dentro de este tipo. Para la hinca se usa el martinete (martillo hidr谩ulico o di茅sel), que consiste en un mazo mec谩nico que va dando golpes peri贸dicos sobre la cabeza del pilote para introducirlo en el terreno.聽A parte del pilote Vibro, otros pilotes comerciales que utilizan t茅cnicas parecidas son el Simplex, Alpha o Western.

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http://www.construmatica.com/construpedia/Archivo:Pilotes_in_situ_con_entubacion_recup.jpg

Este pilote se clava hasta la capa firme y la capacidad portante se puede comprobar por el n煤mero de golpes necesarios para alcanzar una penetraci贸n determinada. Es muy frecuente utilizar la denominada f贸rmula de los holandeses, aplic谩ndose un coeficiente de seguridad de 6.

Se pueden describir las siguientes fases de ejecuci贸n:

  • Puesta en obra y colocaci贸n de un azuche met谩lico o tap贸n en la base.
  • Hincado de tuber铆a hueca y azuche mediante golpeo con maza o martillo hasta llegar al rechazo.
  • Colocaci贸n de la armadura hasta el fondo del pilote
  • Hormigonado en seco.
  • Extracci贸n de la camisa, dejando el azuche o tapa perdido.
  • Demolici贸n de una longitud no menor a 1 m (descabezado del pilote)

 

 

25 enero, 2015
 
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Construcci贸n de falso t煤nel entre pantallas

Falso t煤nel entre pantallas. http://ecomovilidad.net/

Un聽falso t煤nel聽es una infraestructura que se construye cuando un obst谩culo natural de escasa altura debe ser atravesado por una聽l铆nea ferroviaria聽o por una carretera, de forma que no resulta conveniente perforar un t煤nel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que la construcci贸n de una trinchera convencional pueda provocar desprendimientos. En otras ocasiones, la construcci贸n de falsos t煤neles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental de la v铆a de comunicaci贸n, especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas.

Una forma de construir un falso t煤nel consiste en ejecutar unas pantallas, bien con pilotes o con una hidrofresa. Tras esas pantallas laterales, se ejecuta la losa de cubrici贸n para formar el techo del t煤nel. Una vez fraguado el hormig贸n de la losa, se puede proceder a trabajar bajo tierra, vaciando la caverna generada entre las pantallas y la losa, hasta el nivel del suelo del t煤nel.聽La ejecuci贸n de pantallas con pilotes consiste en hacer聽鈥渢aladros鈥 consecutivos, que luego son rellenados con acero y hormig贸n. Si utilizamos una hidrofresa el principio es el mismo, solo que la perforaci贸n es rectangular.

Si el falso t煤nel se realiza a una聽profundidad mayor de 5-10 m聽es necesario ejecutar聽losas intermedias, para garantizar la integridad de las pantallas laterales. Este聽m茅todo es muy seguro, habi茅ndose realizado bastantes kil贸metros de todo tipo de t煤neles, por ejemplo en Madrid, tanto de metro (l铆nea 11 en la avenida de Abrantes, l铆nea 1 en la Calle Congosto鈥) como de cercan铆as (Pasillo verde, Getafe鈥) sin incidentes a rese帽ar. Incluso en terrenos particularmente complicados como es la vega del manzanares este m茅todo ha dado un gran rendimiento en la ejecuci贸n del soterramiento de la M30.

A continuaci贸n os paso una animaci贸n realizada por la empresa Proin 3D para Adif del t煤nel ferroviario de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera, conocido tambi茅n como聽t煤nel del Eixample. El t煤nel, que une la estaci贸n de Barcelona Sants con la futura estaci贸n de La Sagrera, forma parte de la聽l铆nea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.Fue inaugurado el 8 de enero de 2013 juntamente con el tramo entre Barcelona Sants y Figueras-Vilafant de la聽LAV Madrid-Barcelona-Franciay el 9 de enero de 2013 empez贸 su explotaci贸n comercial por trenes de聽Renfe Operadora.

En la animaci贸n podemos ver la ejecuci贸n del falso t煤nel, tanto con pilotadoras como con hidrofresas. Espero que os guste.

24 enero, 2015
 
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Construcci贸n mediante encofrados t煤nel

encofrado tunelUn encofrado tipo t煤nel sirve permite la construcci贸n r谩pida e industrializada de estructuras de hormig贸n armado mediante placas verticales (muros) y placas horizontales (losas) que permite estructuras de gran resistencia y rigidez lateral. Entre las ventajas de este sistema se pueden se帽alar la rapidez en la construcci贸n y su relativa econom铆a, con encofrados de acero en forma de “U invertida”; aunque en viviendas, la distribuci贸n de espacios, instalaciones, etc. deben planificarse con cierto detalle.

Dejo a continuaci贸n unos cuantos v铆deos explicativos del sistema. Espero que sean de vuestro inter茅s.

 

(m谩s…)

23 enero, 2015
 
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Reciclado de firmes con cemento

http://recicladosyfirmes.com

El reciclado es una t茅cnica cuyo objetivo principal consiste en聽transformar un firme degradado en una estructura homog茅nea y adaptada al tr谩fico que debe soportar. Se trata de reutilizar sus materiales para la construcci贸n de una nueva capa portante, lo que permite claras ventajas medioambientales y econ贸micas.

Para ampliar los conocimientos sobre este tema, os dejo una videoconferencia proporcionada por Structuralia聽sobre aplicaci贸n del cemento en la conservaci贸n de carreteras. El ponente es聽Jes煤s D铆az Minguela, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y Director T茅cnico de IECA. Espero que os sea de utilidad.

Referencias:

YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricaci贸n y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 749.

22 enero, 2015
 
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Construcci贸n de una torre con estructura mixta

bancomer_g_18-08-2013La Torre BBVA Bancomer se ubica en un 谩rea de 6.600 m2 en la esquina que forman Paseo de la Reforma y la calle de Lieja, en la Colonia Ju谩rez de la Ciudad de M茅xico. Su altura ser谩 de 235 metros hasta el helipuerto y 250聽m hasta la punta de las antenas, sin embargo, la altura oficial ser谩 de 235聽m debido a que las antenas son decorativas. Contar谩 con 60 pisos de 4,30 metros de altura cada uno en los pisos de oficinas y 3,7聽m en los niveles de estacionamiento. La Torre alojar谩 a 4.500 empleados, aproximadamente. El dise帽o del proyecto es de Legorreta + Legorreta y Rogers Stirk Harbour + Partners, la cimentaci贸n la realiza Cimesa y la gerencia de construcci贸n corre a cargo de Turner y Marhnos. La construcci贸n comenz贸 a principios del a帽o 2007, esta torre ser谩 la sede central en M茅xico del BBVA Bancomer, donde se ubicar谩n las oficinas principales.

Aqu铆 os paso un v铆deo de la construcci贸n de esta torre, dise帽ada en estructura mixta. Espero que os guste. (m谩s…)

21 enero, 2015
 
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Dragas con inyectores de agua

http://tecnologia-maritima.blogspot.com.es/

Se trata de dragas autopropulsadas o remolcables que dragan por agitaci贸n al inyectar agua a baja presi贸n sobre materiales finos, creando una pulpa de menor densidad que se traslada por gravedad y por las corrientes marinas. El sistema es adecuado cuando el material discurre seg煤n un plano inclinado descendentes. Como ventajas se pueden citar la gran productividad y econom铆a si se dan las condiciones adecuadas, alta maniobrabilidad y escaso calado. Sin embargo su uso se restringe a materiales finos y sueltos, no se puede utilizar si el material debe desplazarse con una fuerte contrapendiente, su uso est谩 restringido en desplazamientos locales de material y es muy dependiente de los taludes del lecho marino.

 

ecnologia-maritima.blogspot.com.es

Referencias:

CLEMENTE, J.J.; GONZ脕LEZ, F.; YEPES, V.; ALCAL脕, J.; MART脥, J.V. (2006). Temas de procedimientos de construcci贸n. Equipos de dragado. Editorial de la Universidad Polit茅cnica de Valencia. Ref. 2006.4038.

 

20 enero, 2015
 
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Tuneladora de doble escudo

 

Tuneladora de doble escudo

Las denominadas tuneladoras de聽doble escudo聽son m谩quinas que presentan caracter铆sticas tanto de topo como de escudo. Se trata de un escudo telesc贸pico articulado en dos piezas dise帽ado para el sostenimiento del terreno cuando avanza la excavaci贸n del t煤nel. Su principal caracter铆stica es su doble sistema de propulsi贸n independiente, el primero para el escudo y el segundo para el topo.

Es una m谩quina muy vers谩til, pues permite excavar tanto la roca dura que los escudos propiamente dichos no podr铆an perforar, con rendimientos parecidos a los de los topos. Pero adem谩s, permite la excavaci贸n en terrenos inestables y heterog茅neos que los topos no podr铆an ejecutar por s铆 solos. Por tanto, se trata de la mejor soluci贸n para macizos con tramos de geolog铆a variable suelo-roca.

La m谩quina presenta dos escudos (m谩s…)

19 enero, 2015
 
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Procedimiento constructivo de una terminal de contenedores en C谩diz

La construcci贸n de una terminal de contenedores requiere la suma de procedimientos constructivos variados y complejos que deben ser coordinados adecuadamente en un entorno complejo como es el marino: dragados, escollera, cajones flotantes, hormig贸n sumergido, rellenos, precarga de suelos, etc.

El proyecto adjudicado de una terminal de contenedores en C谩diz, por un importe de 91 millones de euros, comprende en una primera fase el desarrollo de una nueva terminal con una superficie de 22 ha, con una longitud de muelle de 590 m, un dique de abrigo de 320 m y un calado de 16 m. La nueva terminal se ubicar谩 entre el dique de Levante y el muelle n煤mero 5 de Navantia y el plazo de ejecuci贸n previsto es de tres a帽os y medio.

El proyecto adjudicado combina los sistemas constructivos de escollera, cajones y bloques c煤bicos de hormig贸n e incluye el dragado de las zonas colindantes necesarias para las maniobras de los buques y aseguramiento del calado. Entre las magnitudes que ilustran las dimensiones del proyecto destacan que 聽el dragado de 3,2 millones de metros c煤bicos; m谩s de 100.000 metros c煤bicos de hormig贸n y un total de 8.000 bloques c煤bicos de 12 toneladas cada uno, adem谩s de 1,1 millones de materiales procedentes de cantera; y m谩s de 4 millones de kilos de acero.

Para tener una visi贸n general de estos trabajos, os dejo una magn铆fica animaci贸n en 3D de la empresa Proin 3D para la propuesta ganadora que el聽grupo ACCIONA-FCC Construcci贸n propuso para la ejecuci贸n de la Nueva Terminal de Contenedores de C谩diz.

(m谩s…)

18 enero, 2015
 
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