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Agentes que participan en el marcado CE de productos de construcci贸n

El Marcado CE de productos de construcci贸n tuvo sus inicios en el a帽o 1989 cuando se aprob贸 la Directiva Europea 89/106/CEE, por la que se defin铆an las condiciones en las que se pod铆an comercializar libremente los productos de la construcci贸n entre Estados firmantes del Acuerdo sobre el Espacio Econ贸mco Europeo. Actualmente dicha Directiva est谩 derogada, siendo sustituida por el Reglamento (UE) n潞 305/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de marzo de 2011, por el que se establecen condiciones armonizadas de comercializaci贸n de productos de construcci贸n. Este reglamento define los agentes implicados en el proceso de concesi贸n del Marcado CE. Los agentes implicados en la obtenci贸n o concesi贸n son los siguientes:

COMISI脫N EUROPEA:聽Genera, a trav茅s de Mandatos al Comit茅 Europeo de Normalizaci贸n (CEN), las normas europeas armonizadas, public谩ndolas en el Diario Oficial de la Uni贸n Europea (DOUE) y definiendo el periodo de coexistencia y sistema de evaluaci贸n de la constancia de las prestaciones establecido para cada producto de construcci贸n.

MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERG脥A Y TURISMO DE ESPA脩A:聽Y sus equivalentes gubernamentales de cada Estado miembro. Es el encargado de publicar en el Bolet铆n Oficial del Estado (BOE):

  • Referencia a las normas armonizadas seg煤n las publica en el DOUE la Comisi贸n Europea, en su versi贸n espa帽ola, es decir, como norma UNE EN
  • Designaci贸n de los Organismos Notificados que pueden actuar en Espa帽a para la concesi贸n del Marcado CE especificando el sistema de acreditaci贸n necesario
  • Elaboraci贸n de gu铆as de aplicaci贸n o documentos de apoyo aclaratorios, cuando lo consideran necesario
  • Participaci贸n en grupos de trabajo y eventos de difusi贸n enfocados al sector de la construcci贸n
  • Competencias en materia de seguimiento en el mercado de los productos con Marcado CE, competencias que tienen delegadas en sus hom贸logos de los diferentes gobiernos de las Comunidades Aut贸nomas

ORGANISMOS NOTIFICADOS:聽Entidades de certificaci贸n y laboratorios que son autorizados por el Ministerio de Industria, Energ铆a y Turismo de Espa帽a. Deben demostrar su competencia t茅cnica, independencia e imparcialidad a trav茅s de la acreditaci贸n de sus sistemas de certificaci贸n por la Entidad Nacional de Acreditaci贸n (ENAC) seg煤n el sistema o norma de acreditaci贸n que el Ministerio establezca. Seg煤n el sistema de evaluaci贸n de la constancia de las prestaciones tienen definidas unas tareas a desempe帽ar cuando un fabricante requiere de sus servicios.

ENTIDAD NACIONAL DE ACREDITACI脫N:聽En cada Estado miembro ha sido designado un organismo 煤nico encargado de acreditar a los Organismos Notificados (OO.NN.) bajo el esquema indicado por el Ministerio. Las normas m谩s habituales de acreditaci贸n de los OO.NN. son la norma ISO 17020 para las entidades de certificaci贸n (entidades de inspecci贸n) y la norma ISO 17025 para los laboratorios.

LABORATORIOS:聽Existen dos tipos de laboratorios, el que act煤a como Organismo Notificado, que deber谩 estar acreditado por ENAC y notificado por el Ministerio; y el laboratorio que asiste al fabricante para su control de producci贸n en f谩brica o autocontrol.

FABRICANTE:聽Utiliza materias primas para obtener un producto conforme a una norma armonizada. Para poder marcar sus productos con el Marcado CE deber谩 seguir lo establecido en la norma armonizada del producto correspondiente, contratando a los OO.NN. que necesite.

DISTRIBUIDORES:聽Responsables de la compra-venta de productos manufacturados. El RPC establece una serie de requisitos para que pueda ofrecer a sus clientes los productos con el Marcado CE el fabricante o con el suyo propio.

IMPORTADORES:聽Responsables de introducir en Espa帽a el producto procedente de otro pa铆s. El RPC define los requisitos para poder realizar estas actividades.

Os dejo a continuaci贸n un par de v铆deos de AEDIC y AENOR sobre este tema. Espero que os gusten.

 

24 mayo, 2015
 
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El oficio de maquinista

Los operadores o maquinistas de las m谩quinas empleadas en obras p煤blicas constituyen una pieza clave en el funcionamiento de cualquier obra. La complejidad de algunos equipos y la incidencia de la maquinaria en los costes de producci贸n, precisan de especialistas con una formaci贸n adecuada, capacidad de trabajar en equipo y con un fuerte sentido com煤n. No en vano, una parte importante de las medidas de seguridad en el trabajo dependen de estos especialistas.

Os dejo un v铆deo realizado por Structuralia que nos ofrece un perfil de este tipo de trabajo y unos trazos respecto a sus or铆genes en la historia. Espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V. (2014).聽Maquinaria de movimiento de tierras.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 204. Valencia, 聽158聽pp.

YEPES, V. (2014).聽Equipos de compactaci贸n superficial.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 187. Valencia, 113聽pp.

YEPES, V. (2015). Coste, producci贸n y mantenimiento de maquinaria para construcci贸n. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 155 pp. ISBN: 978-84-9048-301-5. Ref. 402.

 

22 mayo, 2015
 
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Puente atirantado de Castilla-La Mancha

Puente de Castilla-La Mancha. Wikipedia.

El puente de Castilla-La Mancha es un puente atirantado que se alza sobre el r铆o Tajo, en Talavera de la Reina (Toledo). Se construy贸 desde el 2007 al 2011, destacando sus 192 metros de altura. El tablero tiene continuidad聽en un viaducto de acceso de聽408 metros de longitud conformado聽por 9 vanos y dos聽煤nicos cajones de hormig贸n聽blanco gemelos.聽Es un puente que, en estos momentos, destaca por su 聽poco tr谩fico.

Para ampliar datos sobre este puente, os remito al blog mosingenieros.com.聽Os dejo a continuaci贸n el v铆deo presentaci贸n de este puente, donde se explica el proceso constructivo en 3D (voxelstudios).

21 mayo, 2015
 
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Muros construidos mediante la t茅cnica del tapial

Secci贸n vertical y horizontal del encofrado de un muro de tapial. Wikipedia.

Se denomina tapia a un聽muromacizo construido apisonando聽tierra arcillosa h煤meda dentro de un molde de madera. Se trata de de una t茅cnica milenaria empleada con profusi贸n en la Pen铆nsula Ib茅rica, tanto en la arquitectura monumental 鈥揵aste recordar el complejo de la Alhambra de Granada- como popular, aunque lleg贸 a desaparecer casi por completo en Espa帽a a mediados del siglo XX.聽聽Sin embargo, a mediados de los a帽os ochenta del siglo pasado comienza a renacer el inter茅s por esta t茅cnica.

Se utiliza el material del propio lugar, generalmente tierra -minimizando el coste de adquisici贸n y transporte de materiales- que se conforma por apisonado dentro de una cajonera denominada tapial.聽Una vez colocado el tapial sobre el cimiento, se vierte el barro en su interior y se prensa. Antiguamente se vert铆a la tierra con espuertas que se elevaban con la ayuda de una polea sujeta al tapial. Cuando esta formado el muro, la cajonera se retira y se deja secar al aire libre. La tapia puede conformar enteramente el muro o bien quedar entre pilares de otros materiales.

El tapial tiene un excelente comportamiento t茅rmico por su bajo 铆ndice de conductividad cal贸rica, c谩lido en invierno y fresco en verano, 聽siendo un buen aislante ac煤stico, sobre todo cuando el acabado es rugoso (reducci贸n de unos 50-60 decibelios para un muro de 40 cm , para una frecuencia de 500 Hz). Tambi茅n es resistente al desgaste y punzonamiento, como se puede comprobar en las reformas de casas antiguas. Con el fuego, este material mejora su dureza, pues se convierte en ladrillo cocido. (m谩s…)

20 mayo, 2015
 
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Puentes y pasarelas de pol铆mero reforzado con fibras

Pasarela sobre el AVE en L茅rida. 2001 Proyecto de PEDELTA. Arco biapoyado de 38 metros de luz y 3 de ancho. Elementos atornillados.

Pasarela sobre el AVE en L茅rida. 2001 Proyecto de PEDELTA. Arco biapoyado de 38 metros de luz y 3 de ancho. Elementos atornillados.

Los nuevos materiales compuestos basados en pol铆meros reforzados con fibras (PLR), est谩n presentes en casi todos los objetos de nuestra vida diaria. Tambi茅n se usan en el mundo de la construcci贸n: elementos estructurales, cerramientos opacos o trasl煤cidos, sanitarios, pavimentos, conducciones, elementos de instalaciones el茅ctricas, etc.

La historia de los pl谩sticos podr铆a聽iniciarse en 1839 con la vulcanizaci贸n de la goma por Charles Goodyear, aunque los olmecas ya lo hac铆an hace 3500 a帽os. En 1860 Parker patenta la parkesita, el primer celuloide. En 1869 Hyatt descubre el celuloide. En 1907 Baekeland descubre la baquelita, primer pol铆mero sint茅tico, y as铆 hasta nuestros d铆as.

Los PRF se empezaron a utilizar en la industria aeron谩utica desde la d茅cada de los sesenta, pero ya en este siglo se est谩n empezando a utilizar en los proyectos de puentes y pasarelas. Desde la construcci贸n del primer puente de pol铆meros en Asturias en 2004, en Espa帽a se han hecho realizaciones en otros sitios como Madrid o Cuenca, entre otros.

Suelen聽ser estructuras h铆bridas, donde se combinan elementos tradicionales con nuevos materiales. En general son de dos tipos:

  • Las que el tablero superior es de PRF que se apoya sobre vigas de acero, de madera o de hormig贸n
  • Las que las vigas son de PRF y sobre ellas apoya un tablero tradicional (hormig贸n armado, madera)

 

Entre las ventajas de los puentes y pasarelas realizados con pl谩sticos reforzados con fibras, podemos resaltar las siguientes:

  • Ligereza
  • Elevada resistencia y rigidez espec铆fica
  • Gran resistencia a la corrosi贸n y agentes ambientales
  • Baja conductividad t茅rmica
  • No producen interferencias en campos electro-magn茅ticos
  • Gran libertad de formas, tama帽os y dise帽os

 

Entre las desventajas:

  • Elevado precio inicial (necesario un an谩lisis a lo largo de toda la vida)
  • Degradaci贸n de sus propiedades a temperaturas no excesivamente altas, especialmente de la matriz polim茅rica (100潞C)
  • Inercia del sector
  • Falta de experiencia
  • Inexistencia de normas y recomendaciones
  • Mal comportamiento en caso de incendio

 

A continuaci贸n os paso la serie de tuits que sobre este tema tuvimos ocasi贸n de publicar el 15 de mayo de 2015. Espero que os gusten.

 

 

 

 

19 mayo, 2015
 
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Barrettes inyectadas (shaft-grouted barrettes)

Barrette, seg煤n la norma EN 1536:1999

Barrette, seg煤n la norma EN 1536:2011

Los “barrettes”, atendiendo a la norma EN 1536:2011, son pilotes que en planta son rectangulares, en T o en L o cualquier otra configuraci贸n similar, empre que se hormigonen en una sola operaci贸n. Se emplean para sustentar cargas verticales y/o laterales.

A este tipo de pilotes de hormig贸n con extracci贸n del terreno se les ha denominado tambi茅n como pilotes rectangulares, minipantallas, m贸dulos portantes o pilas oblongas (este 煤ltimo t茅rmino usado en M茅xico). Este pilote se excava por m茅todos continuos o discontinuos (h茅lice, cuchara, tr茅pano, etc), usando sistemas de contenci贸n para estabilizar las paredes de la excavaci贸n, normalmente con lodos benton铆ticos o pol铆meros.

La construcci贸n de este tipo de pilotes es muy parecida a la de un muro pantalla. Se realiza una excavaci贸n hasta la profundidad requerida y se rellena con un lodo tixotr贸pico para proporcionar soporte a las paredes. Posteriormente se coloca la armadura y se hormigona con tubos Tremie.

Este tipo de pilote perforado ofrece mayor superficie espec铆fica respecto al pilote de secci贸n circular, lo cual permite resistir mejor las cargas verticales debido al aumento de la resistencia en fuste. Desde el punto de vista estructural, se orientan de forma que ofrezca la secci贸n la mayor inercia en la direcci贸n requerida, favoreciendo su comportamiento ante solicitaciones s铆smicas.

Colocaci贸n de armadura en barrette. Fuente: www.bachy-soletanche.com.hk

Colocaci贸n de armadura en barrette. Fuente: www.bachy-soletanche.com.hk

 

Sin embargo, en este post nos vamos a centrar en un caso especial, de gran inter茅s. Se trata de las barrettes inyectadas聽o de fricci贸n (shaft-grouted barrettes, friction barrettes). Se trata de una cimentaci贸n no tan profunda como un pilote normal, que permite reducir el consumo de acero y de hormig贸n y que acorta la duraci贸n de las obras. Se trata de introducir, junto con la armadura, unas tuber铆as embebidas por donde se inyectar谩 una lechada de cemento y arena a alta presi贸n una vez el pilote ha adquirido la resistencia necesaria. Una vez endurecida esta mezcla, la formaci贸n de salientes de las paredes de los pilotes aumenta de forma significativa la fricci贸n, y por tanto la resistencia del fuste.聽Este tipo de cimentaci贸n profunda se ha utilizado en edificios altos, como las Torres Petronas de Malasia, o el International Commerce Centre de Hong Kong.

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Cimentaci贸n de 241 barrettes inyectadas en el International Commerce Centre (ICC), en Hong Kong. Fuente: www.arup.com

A continuaci贸n os dejo un v铆deo sobre c贸mo se realiza la ejecuci贸n de las barrettes de fricci贸n. Se trata de una obra en Vietnam, y desgraciadamente el v铆deo no est谩 ni en espa帽ol ni en ingl茅s. Pero creo que es interesante.

 

18 mayo, 2015
 
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Enfilado de las armaduras activas de un puente

Enfilando cables de pretensado. Youtube.

El enfilado consiste en la colocaci贸n de la armadura dentro de la vaina, pudi茅ndose realizar esta operaci贸n antes o despu茅s de colocar la vaina en posici贸n. Enfilar antes suele hacerse en taller, para elementos no muy largos, pero en el caso de un puente, suele hacerse con la vaina ya colocada.聽El enfilado de la armadura activa de un puente se suele realizar el d铆a anterior al聽hormigonado para evitar los riesgos de un posible abollamiento o rotura de la vaina durante el hormigonado. En cualquier caso, hay que evitar tiempos prolongados entre el enfilado y la puesta en tensi贸n de los cables.

Para realizar el enfilado聽se precisa de la bobina de acero de pretensar聽y de una 聽enfiladora. Una vez montada la bobina de cord贸n en la devanadora se procede al enfilado de los distintos cordones que constituyen un tend贸n mediante la enfiladora. La enfiladora es una m谩quina de聽tracci贸n mec谩nica que empuja de forma semicontinua el tor贸n de pretensar al聽interior de la vaina. En cualquier caso, por la parte delantera se dispone de un elemento esf茅rico o con punta redondeada para que no se produzcan muescas o entallas en la vaina. Siempre se debe dejar aproximadamente un metro en cada extremo del tablero para que el gato pueda realizar las operaciones de tesado. Durante esta operaci贸n, la enfiladora se debe fijar lo mejor posible para evitar desplazamientos. Adem谩s,聽El especialista que maneja la enfiladora debe estar perfectamente comunicado con聽el operario situado en el extremo contrario con el fin de indicar la parada de la聽m谩quina.

Enfiladora. Fuente: http://www.tecpresa.es/

Suele ocurrir que el 煤ltimo tor贸n que se debe enfilar para completar los necesarios en una vaina puede ser dif铆cil de enfilar, especialmente si el di谩metro de esta vaina es muy justo. Lo que suele hacerse es soldar dos torones a uno que ya est茅 enfilado y se tira del extremo contrario del tor贸n ya enfilado para introducir los otros dos que hemos soldados. Sin embargo, es preferible elegir un di谩metro de vaina suficiente pare evitar estos problemas.聽En el extremo de cada cable se coloca una pieza met谩lica en forma de bala que evita que se desfleje y da帽e la vaina.

Una vez realizado el enfilado de todos los cables, se debe repasar el trazado en alzado de las vainas para comprobar que no han perdido su posici贸n durante el enfilado. Suele taparse el metro que sobresale聽por cada extremo se tapa con bolsas de聽pl谩stico para evitar la ca铆da de mortero durante el hormigonado del tablero, lo que dificultar铆a el tesado de la unidad al requerirse una limpieza cuidadosa聽que, obviamente, se evita protegiendo con bolsas de pl谩stico.

Es muy habitual observar c贸mo el acero de pretensar pierde el color gris met谩lico si se deja la bobina a la intemperie durante unos d铆as. Esto no es problema聽alguno dado que la capa de 贸xido superficial es pasivizante y no supone聽corrosi贸n alguna de la armadura. Este comentario es extensivo a armaduras聽pasivas y vainas de pretensar. En la figura vemos c贸mo聽la bobina se聽coloca en un bastidor fijo al suelo para que la bobina no se mueva durante el聽traqueteo que supone el enfilado.

Detalle de la bobina del acero de pretensado

Detalle de la bobina del acero de pretensado

Os dejo un par de v铆deos donde pod茅is ver c贸mo se enfilan los cables para el postesado del puente.

17 mayo, 2015
 
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Los movimientos de ladera

Da帽os causados por deslizamientos de lodo en el centro de Puerto Rico despu茅s del hurac谩n Georges. Wikipedia.

Un movimiento de ladera es un desplazamiento de una masa de rocas o tierras hacia el exterior de la misma y con un componente descendente inducido por la acci贸n de la gravedad. Se trata de una importante amenaza para la poblaci贸n y sus bienes, muchas veces infravalorada. As铆, en Estados Unidos se producen de 25 a 50 muertes al a帽o, con p茅rdidas valoradas en unos 310 millones de d贸lares. Los terribles terremotos producidos en Nepal han puesto de manifiesto la tragedia que supone los corrimientos de tierras y las v铆ctimas que conlleva. Este fen贸meno debe tenerse en cuenta en聽la planificaci贸n territorial tanto urban铆stica como para la implantaci贸n de infraestructuras.

Existen muchas clasificaciones de los movimientos de ladera. Sin embargo, podemos distinguir algunos de ellos:

  • Ca铆da o desprendimiento: ca铆da libre de bloques, cantos, gravas, etc. La ca铆da de material se produce fragmento a fragmento.
  • Vuelco: rotaci贸n hacia el exterior de una masa de roca, derrubios o suelo sobre un pivote o bisagra en la ladera.
  • Deslizamiento: movimiento del material a lo largo de una superficie de cizalla (corte) reconocible. Se clasifican a su vez en rotacionales o traslacionales.
  • Flujo: movimiento en el que las part铆culas individuales de material viajan separadas dentro de la masa que se mueve. Seg煤n los materiales pueden ser debris-flow, mud-flow y sand-flow.

Para disminuir las probabilidades de que este riesgo se materialice, es necesario llevar a cabo una serie de medidas preventivas basadas principalmente en la utilizaci贸n de estructuras de ingenier铆a como protecci贸n. Existen dos clases:

  • Protecci贸n estructural activa: Dentro de la protecci贸n activa se encuentran las redes, los muros de contenci贸n, las mallas met谩licas, los anclajes y cualquier protecci贸n que ejerza una acci贸n sobre el elemento inestable para fijarlo.
  • Protecci贸n estructural pasiva: Engloba a las barreras din谩micas y a cualquier estructura que no evite que se desencadene el suceso pero si lo retenga antes de que llegue a cualquier poblaci贸n amenazada.

En el siguiente v铆deo de la universidad de La Laguna, el profesor Abel L贸pez nos explica las amenazas geol贸gicas y geomorfol贸gicas que supone un movimiento de ladera.

En estos otros v铆deos podemos ver algunos deslizamientos de ladera, algunos realmente espectaculares.

En este otro v铆deo, vemos c贸mo el Gobierno de El Salvador comunica los riesgos a las personas este tipo de riesgo.

 

 

 

 

 

16 mayo, 2015
 
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Puente de T茅bar o del Henchidero

DSC_0714Este puente, llamado de T茅bar, de Ca帽avate o del Henchidero, est谩 situado en la parte norte de Alarc贸n (Cuenca), sobre el r铆o Jucar. Se trat贸 de un enclave聽estrat茅gico聽durante muchos siglos en las comunicaciones desde el Mediterr谩neo hasta el interior de la Meseta. De la 茅poca romana destaca la v铆a secundaria que discurr铆a por Alarc贸n, cuyo cerro parece haber estado habitado desde la prehistoria por ser lugar estrat茅gico. Del puente de T茅bar part铆a un camino que conduc铆a hacia el norte, dirigi茅ndose a ciudades como Cuenca y Toledo. Este paso quedaba protegido por el castillo de Alarc贸n y las torres de Ca帽avate, Alarconcillos y la del Campo.

Se trata de un puente de piedra de medio punto, bastante deformado. Parece que el puente se pudo construir tras la toma de Alarc贸n por Alfonso VIII en 1184, aunque es muy posible que sustituyera a un puente anterior. Sin embargo, la estructura del puente actual es b谩sicamente del siglo XV. El arco es de siller铆a, mientras el resto es de mamposter铆a, todo en piedra caliza. El puente se encuentra cimentado sobre聽unos riscos de roca, lo suficientemente altos como para evitar riadas y permitir un tablero plano, lejos de los t铆picos puentes alomados medievales. Su buen cimiento, su continuo mantenimiento explican que se haya mantenido bien el puente hasta la fecha. Adem谩s, el hecho de que Alarc贸n quedase fuera del 谩mbito estrat茅gico militar evit贸 que se destruyera el puente en los sucesivos conflictos.

La situaci贸n geogr谩fica del puente es, en coordenadas geogr谩ficas:聽39潞 32′ 52.19” -2潞 4′ 58.51”, y en coordenadas UTM:聽X: 578.796,29 m Y: 4.377.974,45 m.聽

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15 mayo, 2015
 
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Transporte de aglomerado asf谩ltico en caliente

Transporte y extendido de aglomerado asf谩ltico. http://www.madrid.es/

El transporte de las mezclas asf谩lticas se realiza mediante camiones volquete desde la planta al tajo de extensi贸n. La caja basculante debe estar limpia y ligeramente humedecida con agua jabonosa para evitar que la mezcla se adhiera. La caja debe ser corta y alta, con una capacidad acorde con la tolva de recepci贸n de la extendedora. Adem谩s, deben disponerse lonas o cobertores para proteger la mezcla del agua, polvo o de la p茅rdida de calor por viento. El n煤mero de camiones necesario depende de la capacidad de puesta en obra de la extendedora, siempre que no quede limitada por la producci贸n de la planta de fabricaci贸n, y de la distancia de transporte. Se aconseja cierto sobredimensionamiento en la flota de camiones para evitar retrasos o prever posibles aver铆as. Un aspecto clave en la puesta en obra de las mezclas asf谩lticas en caliente es la distancia de transporte. El enfriamiento de la mezcla depende fundamentalmente de la temperatura ambiente y del viento. Con una lona de protecci贸n, la p茅rdida de temperatura de la masa es de pocos grados, enfri谩ndose una peque帽a costra superficial, lo que permite distancias m谩ximas de transporte apreciables. As铆, en camiones de gran capacidad, se pueden llegar hasta unos 25 km, e incluso en circunstancias excepcionales, a m谩s de 100 km. Otro aspecto importante es la segregaci贸n del material, que se evitar谩 minimizando las alturas de descarga la formaci贸n de montones c贸nicos. El material se deber谩 mover lentamente durante la carga, ayudando manualmente si es necesario la distribuci贸n lateral. Durante el transporte se pueden apreciar razones que pueden motivar el rechazo de la mezcla:

  • Temperatura alta: Se detecta cuando la mezcla desprende un humo azulado, en cuyo caso se debe comprobar la temperatura.
  • Temperatura baja: La mezcla presenta un aspecto poco fluido, con los 谩ridos gruesos mal cubiertos. Se debe comprobar la temperatura.
  • Exceso de ligante: Es f谩cil de detectar si la mezcla fluye o asienta m谩s de lo normal. Se debe tomar una muestra y se帽alar la zona por si hay que levantarla en el caso de confirmarse el exceso.
  • Defecto de ligante: Falta brillo en la mezcla y los 谩ridos no se encuentran perfectamente recubiertos, con un aspecto suelto del material. Se proceder谩 igual que con el exceso.
  • Falta de uniformidad: Se aprecia el distinto aspecto de la mezcla en distintas zonas.
  • Exceso de 谩rido grueso: El aspecto de la mezcla es parecido al de exceso de ligante, pero una vez extendida la capa, se aprecia una textura m谩s gruesa y abierta de lo normal.
  • Exceso de 谩rido fino: El aspecto es el del defecto de ligante, que se puede comprobar observando la textura superficial de la mezcla una vez extendida, as铆 como su comportamiento al compactarla.
  • Exceso de humedad: Se observa un desprendimiento de vapor al descargarse la mezcla y a veces parece como si tuviera un falso exceso de ligante.
  • Segregaci贸n de la mezcla: Se observa una segregaci贸n excesiva entre gruesos y finos al extender la mezcla.
  • Contaminaciones: Durante el transporte puede contaminarse la mezcla con gasoil, agua, polvo, restos vegetales, etc.

Os paso un v铆deo donde se puede ver un cami贸n de transporte de aglomerado en caliente:

Referencias: YEPES, V. (2014). Maquinaria para la fabricaci贸n y puesta en obra de mezclas bituminosas. Apuntes Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia.

14 mayo, 2015
 
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