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diciembre 2017


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Equipos de excavaci贸n y carga de tierras, EXCAVACIONES Y VOLADURAS, MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, Procedimientos constructivos de cimentaciones, sistemas de retenci贸n de tierras y anclajes    

Cuchara bivalva para construir pantallas.

Un muro pantalla o pantalla de hormig贸n in situ es un tipo de pantalla, o estructura de contenci贸n flexible, empleado habitualmente en ingenier铆a civil. Seg煤n el C贸digo T茅cnico de Edificaci贸n (CTE-DB-SE C), son elementos de contenci贸n de tierras que se 聽emplean para realizar excavaciones verticales en aquellos casos en los que el terreno, los edificios u otras estructuras cimentadas en las inmediaciones de la excavaci贸n, no ser铆an estables sin sujeci贸n, o bien, se trata de eliminar posibles filtraciones de agua a trav茅s de los taludes de la excavaci贸n y eliminar o 聽reducir a l铆mites admisibles las posibles filtraciones a trav茅s del fondo de la misma, o de asegurar la estabilidad de 茅ste frente a fen贸menos de sifonamiento.

Las pantallas de hormig贸n armado moldeadas en el suelo nacen en los a帽os 50 como soluci贸n para resolver los problemas que plantean las excavaciones profundas pr贸ximas a edificios y estructuras subterr谩neas o por debajo del nivel fre谩tico. Esta t茅cnica de la ingenier铆a civil surge como una aplicaci贸n de la larga experiencia en la utilizaci贸n de lodos tixotr贸picos existente en el campo petrolero.

Es la tipolog铆a de cimentaciones m谩s difundida en 谩reas urbanas para edificios con s贸tano en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de contenci贸n de agua subterr谩nea en t煤neles y carreteras. El proceso constructivo se puede dividir, de forma resumida, en las siguientes fases: construcci贸n del murete gu铆a, excavaci贸n de la zanja por bataches, colocaci贸n de la armadura, colocaci贸n de las juntas o encofrados laterales, hormigonado, construcci贸n de la viga de coronaci贸n y excavaci贸n del recinto exterior. Detalles de este proceso lo podemos ver en los siguientes v铆deos que os paso, que espero que os gusten.

En primer lugar veremos una explicaci贸n del profesor Vicente L贸pez Mateu, de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia.

Excavaci贸n del muro pantalla:

Uso del tr茅pano cuando la cosa se pone fea:

Fresado de muros pantalla:

Izado y colocaci贸n de la armadura de un muro pantalla:

Referencias:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

 

 

28 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, Procedimientos constructivos de cimentaciones, sistemas de retenci贸n de tierras y anclajes    

Barrette, seg煤n la norma EN 1536:1999

Barrette, seg煤n la norma EN 1536:2011

Los “barrettes”, atendiendo a la norma EN 1536:2011, son pilotes que en planta son rectangulares, en T o en L o cualquier otra configuraci贸n similar, siempre que se hormigonen en una sola operaci贸n. Se emplean para sustentar cargas verticales y/o laterales.

A este tipo de pilotes de hormig贸n con extracci贸n del terreno se les ha denominado tambi茅n como pilotes rectangulares, minipantallas, m贸dulos portantes o pilas oblongas (este 煤ltimo t茅rmino usado en M茅xico). Este pilote se excava por m茅todos continuos o discontinuos (h茅lice, cuchara, tr茅pano, etc), usando sistemas de contenci贸n para estabilizar las paredes de la excavaci贸n, normalmente con lodos benton铆ticos o pol铆meros.

La construcci贸n de este tipo de pilotes es muy parecida a la de un muro pantalla. Se realiza una excavaci贸n hasta la profundidad requerida y se rellena con un lodo tixotr贸pico para proporcionar soporte a las paredes. Posteriormente se coloca la armadura y se hormigona con tubos Tremie.

Este tipo de pilote perforado ofrece mayor superficie espec铆fica respecto al pilote de secci贸n circular, lo cual permite resistir mejor las cargas verticales debido al aumento de la resistencia en fuste. Desde el punto de vista estructural, se orientan de forma que ofrezca la secci贸n la mayor inercia en la direcci贸n requerida, favoreciendo su comportamiento ante solicitaciones s铆smicas.

Colocaci贸n de armadura en barrette. Fuente: www.bachy-soletanche.com.hk

Colocaci贸n de armadura en barrette. Fuente: www.bachy-soletanche.com.hk

 

Sin embargo, en este post nos vamos a centrar en un caso especial, de gran inter茅s. Se trata de las barrettes inyectadas聽o de fricci贸n (shaft-grouted barrettes, friction barrettes). Se trata de una cimentaci贸n no tan profunda como un pilote normal, que permite reducir el consumo de acero y de hormig贸n y que acorta la duraci贸n de las obras. Se trata de introducir, junto con la armadura, unas tuber铆as embebidas por donde se inyectar谩 una lechada de cemento y arena a alta presi贸n una vez el pilote ha adquirido la resistencia necesaria. Una vez endurecida esta mezcla, la formaci贸n de salientes de las paredes de los pilotes aumenta de forma significativa la fricci贸n, y por tanto la resistencia del fuste.聽Este tipo de cimentaci贸n profunda se ha utilizado en edificios altos, como las Torres Petronas de Malasia, o el International Commerce Centre de Hong Kong.

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Cimentaci贸n de 241 barrettes inyectadas en el International Commerce Centre (ICC), en Hong Kong. Fuente: www.arup.com

A continuaci贸n os dejo un v铆deo sobre c贸mo se realiza la ejecuci贸n de las barrettes de fricci贸n. Se trata de una obra en Vietnam, y desgraciadamente el v铆deo no est谩 ni en espa帽ol ni en ingl茅s. Pero creo que es interesante.

Referencias:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

 

27 diciembre, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - MAQUINARIA AUXILIAR Y EQUIPOS DE ELEVACI脫N, Motores y componentes mec谩nicos    

En 1892, el ingeniero alem谩n Rudolf Diesel patenta el primer motor de encendido de compresi贸n, construido con 茅xito en 1897. Desde 1945 el motor diesel r谩pido, perfeccionado paulatinamente con reducciones en las relaciones peso/potencia e importantes mejoras en los sistemas de inyecci贸n, ha desplazado al de gasolina, cuyo uso se reduce a motores ligeros de menos de 5 CV. Existen motores diesel de dos tiempos (llamados de acci贸n simple) y de cuatro tiempos (m谩s habituales). Los primeros presentan un barrido defectuoso, por lo que necesitan mejores sistemas de engrase y refrigeraci贸n.

Una primera clasificaci贸n de estos motores atiende a su velocidad:

  • Motores de baja velocidad (w<350 r.p.m.): se usa normalmente en instalaciones estacionarias de gran potencia.
  • Motores de media velocidad (w aprox = 350 r.p.m.): su empleo habitual es en generadores de corriente de media y baja potencia.
  • Motores de alta velocidad (w>350 r.p.m.): en m谩quinas de movimiento de tierras.

 

El motor diesel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden establecer las siguientes fases del ciclo:

  1. Admisi贸n: En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que es succionado por el pist贸n en su movimiento de descenso.
  2. Compresi贸n: Despu茅s de alcanzar el pist贸n el extremo inferior, y una vez se cierran las v谩lvulas de admisi贸n, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el aire hasta llegar al punto m谩s alto de la carrera. La relaci贸n de compresi贸n var铆a entre 14 y 22.
  3. Encendido, combusti贸n y expansi贸n: La elevaci贸n de temperatura (440潞C) que acompa帽a la compresi贸n permite una combusti贸n espont谩nea al inyectar el combustible. Con las v谩lvulas cerradas, la expansi贸n del gas obliga al pist贸n a descender hasta el punto muerto inferior (PMI).
  4. Escape: Al llegar el pist贸n al PMI las v谩lvulas de expulsi贸n se abren y los gases se expulsan al exterior.

 

 

Imagen1

 

El ciclo real y te贸rico presentan diferencias:

  • La inyecci贸n no coincide exactamente con el punto muerto superior (PMS). Asimismo las v谩lvulas de escape se abren instantes antes de que el pist贸n alcance el PMI.
  • Aunque en el ciclo te贸rico la combusti贸n se supone que se produce a volumen constante, en realidad s贸lo una parte lo hace. El resto de la combusti贸n se realiza a presi贸n constante, de modo que se aproxima al ciclo de Otto.

 

 

S贸lo en los motores diesel muy lentos, la combusti贸n se desarrolla aproxim谩ndose al ciclo te贸rico.

Os dejo algunos v铆deos donde podr茅is ver el funcionamiento del ciclo di茅sel y sus m谩s importantes caracter铆sticas. Espero que os gusten.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

23 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Cables y maquinaria de elevaci贸n, MAQUINARIA AUXILIAR Y EQUIPOS DE ELEVACI脫N    

Est谩n compuestas por un m谩stil vertical fijo apoyado sobre una plataforma soporte. Sobre 茅ste m谩stil se sustenta un brazo horizontal de dos vanos estabilizados por medio de cables atirantados en su parte superior. El vano superior, denominado pluma es el utilizado por el carro de traslaci贸n para desplazarse mientras el otro, la contrapluma, sirve de contrapeso. La estructura se compone de tramos en celos铆a. La pluma gira 360潞 por medio de una corona circular y por un engranaje movido por motor el茅ctrico.

Las velocidades de maniobra son de 1 a 2 r.p.m. para el giro y de unos 40 a 50 m/min para el desplazamiento y elevaci贸n de la carga. El control de la gr煤a puede efectuarse desde una cabina de mando situada en la base o en la parte superior de la torre, o bien desde tierra por medio de un mando m贸vil desplazable.

Os adjunto un v铆deo para que ve谩is el funcionamiento de estas m谩quinas.

Como curiosidad os dejo un v铆deo de la gr煤a torre m谩s grande del mundo: la聽Kroll K-10000. Tiene una altura de 120 m y es capaz de levantar 132 t de carga m谩xima y 91 t a una distancia de 100 m. Puede resistir vientos de hasta 240 km/h. Espero que os guste el v铆deo.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

18 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - MAQUINARIA AUXILIAR Y EQUIPOS DE ELEVACI脫N, Motores y componentes mec谩nicos    

http://enciclopedia.us.es/index.php/Caballo_de_vapor

La potencia de un motor se define como el trabajo realizado por unidad de tiempo. Existen diversas unidades para medirla, aunque la aceptada por el sistema internacional de unidades es el vatio (W). Sin embargo, pese a no pertenecer al sistema m茅trico, se sigue utilizando en muchos pa铆ses de influencia anglosajona el caballo de potencia, especialmente para referirse a la potencia de los motores, tanto de combusti贸n interna como el茅ctricos. Su magnitud es similar al caballo de vapor, pero no exactamente equivalente. Sin embargo, a veces hay confusi贸n en estos t茅rminos (ver este enlace).

  • El caballo de vapor alem谩n CV o PS (metric horsepower) se define como el trabajo de 75 kilogr谩metros por segundo. Equivale a 735.49875 W.
  • El caballo de vapor ingl茅s HP (mechanical horsepower) equivale a 550 pies por libra y por segundo, lo cual corresponde aproximadamente a 1.013849 CV y 745.685 W.

 

El caballo de potencia (o de fuerza) es una unidad que fue propuesta a finales del siglo XVIII por el ingeniero escoc茅s James Watt, quien mejor贸, dise帽贸 y construy贸 m谩quinas de vapor, adem谩s de promover el uso de 茅stas en variadas aplicaciones. Watt propuso esta unidad para expresar la potencia que pod铆a desarrollar la novedosa m谩quina de vapor (en su 茅poca), con respecto a la potencia que desarrollaban los caballos. Estos animales eran las “m谩quinas” de trabajo que se usaban ampliamente para mover molinos, levantar cargas, mover carruajes y muchas otras actividades. Luego de varios experimentos y aproximaciones de c贸mo medir y expresar la potencia de los caballos, James Watt estim贸 que un caballo pod铆a levantar 330 libras-fuerza de peso a una altura de 100 pies en un minuto.

Os dejo un par de v铆deos explicativos que espero os gusten.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

14 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Equipos de excavaci贸n y carga de tierras, EXCAVACIONES Y VOLADURAS    

bulldozerLa capacidad de la hoja empujadora de un bulldozer depende de la geometr铆a de dicha hoja y de las caracter铆sticas del material que va a empujar.聽Es importante limitar la capacidad de la hoja en funci贸n de la potencia del tractor y de las caracter铆sticas del material. Puede admitirse que la secci贸n del volumen de tierra acumulada delante de la hoja y en la direcci贸n del empuje, forma una cu帽a, cuya altura es la altura de la hoja “H”, y cuya base depende del 谩ngulo de reposo o talud natural del material, que denominaremos “伪”. Es f谩cil deducir que el volumen te贸rico ser铆a, considerando que el terreno es llano:

formuladonde,

VL = Volumen de material suelto.

L = Anchura de la hoja empujadora.

H = Altura de la hoja empujadora.

= 脕ngulo del talud en reposo del material.

La siguiente tabla proporciona,聽para distintos materiales, sus 谩ngulos de talud en reposo y el factor 1/2tg伪:

Tabla

Los distintos fabricantes de maquinaria nos proporcionan directamente la capacidad de cada hoja, o un coeficiente del tipo de hoja “K”, que multiplicando a L路H2 nos da su capacidad. Dicho coeficiente es habitual que se acerque a 0,80 para las hojas universales y var铆a entre 0,5 y 0,7 para las hojas rectas.

Os dejo a continuaci贸n un enlace a una calculadora on-line para que pod谩is calcular gr谩ficamente la capacidad de la hoja del bulldozer. El enlace es:聽https://laboratoriosvirtuales.upv.es/eslabon/CapacidadBulldozer/default.aspx

Produccion bulldozer

Referencias:

YEPES, V. (1997). Equipos de movimiento de tierras y compactaci贸n. Problemas resueltos. Colecci贸n Libro Docente n潞 97.439. Ed. Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. 253 p谩g. Dep贸sito Legal: V-4598-1997. ISBN: 84-7721-551-0.

YEPES, V. (2014).聽Maquinaria de movimiento de tierras.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 204. Valencia, 聽158聽pp.

YEPES, V. (2015). Coste, producci贸n y mantenimiento de maquinaria para construcci贸n. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 155 pp. ISBN: 978-84-9048-301-5. Ref. 402.

 

 

Licencia de Creative Commons
Este obra est谩 bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

13 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - EXCAVACIONES Y VOLADURAS, M茅todos y equipos de excavaci贸n en t煤neles    

http://lopezypacheco.com/tunel-de-la-vega-anillo-insular/

El drenaje y la impermeabilizaci贸n de los t煤neles tiene una gran importancia t茅cnica y econ贸mica. Favorece la calidad y el “confort” de terminaci贸n y mejora las condiciones de mantenimiento del t煤nel. De este modo, la correcta elecci贸n de los materiales con respecto a las condiciones de un determinado momento y lugar es muy importante en la impermeabilizaci贸n del t煤nel. Con ello se van a impedir filtraciones que pueden da帽ar el revestimiento estructural,聽evitando la disgregaci贸n del hormig贸n y la corrosi贸n de las instalaciones. Es necesario analizar las condiciones f铆sicas y qu铆micas del agua para garantizar que no deterioran el sistema de impermeabilizaci贸n.

Impermeabilizaci贸n t煤neles

El sistema de impermeabilizaci贸n depender谩 directamente del caudal de agua infiltrado en el t煤nel. Estos caudales dependen de la geolog铆a, la climatolog铆a聽y聽la geomorfolog铆a. Los par谩metros hidrogeol贸gicos de m谩s inter茅s ser谩n los siguientes: la porosidad, la permeabilidad, el gradiente hidr谩ulico y la transmisividad. Se pueden distinguir tres tipos de impermeabilizaci贸n, dependiendo del agua contenida en el macizo donde se excava:

  • Si el agua hace presencia en la franja capilar, se deber谩 impermeabilizar en toda la construcci贸n subterr谩nea, pues se deben cerrar los poros para evitar que la humedad llegue al interior por capilaridad. Se pueden usar pinturas impermeables y con menos frecuencia, membranas.
  • En el caso de zonas saturadas, de debe desviar el agua para que no genere presiones. Se recoge el agua en un drenaje longitudinal del t煤nel. Se usan morteros hidr贸fugos o bien membranas o l谩minas impermeables.
  • En aguas subterr谩neas se usa una impermeabilizaci贸n flexible, cerrada y resistente a la presi贸n de dicha agua. Se usan membranas o l谩minas impermeables y con menor asiduidad morteros hidr贸fugos.

 

El tipo de impermeabilizaci贸n que usemos tambi茅n depender谩 del uso que vaya a tener el t煤nel, que determinar谩 el grado de estanqueidad o la cantidad de filtraciones permitidas. La norma espa帽ola UNE 104424 ofrece la siguiente tabla indicativa:

Impermeabilizaci贸n

 

Tambi茅n os dejo varios聽enlaces de inter茅s:聽http://www.ossaint.com/esp/impermeabilizacion.aspx?BtnSubMenu=43, y 茅ste de Terratest:聽http://www.terratest.es/docs/impermeabilizacionydrenajedetunelesconfotos.pdf.

Tambi茅n os dejo varios聽v铆deos. El primero es de la impermeabilizaci贸n de los t煤neles de Pajares.

Referencias:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F.; ALCAL脕, J. (2012).聽T茅cnicas de voladuras y excavaci贸n en t煤neles.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 530, 165 pp.

 

 

11 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - MAQUINARIA AUXILIAR Y EQUIPOS DE ELEVACI脫N, Motores y componentes mec谩nicos    

Motor Wankel en el Deutsches Museum en M煤nich (Alemania). Wikipedia

Dentro de los motores de combusti贸n interna rotativos, el motor Wankel, cuya patente data de 1936, se diferencia enormemente de los motores convencionales. Este motor tiene un 40 por ciento menos de piezas y la mitad de volumen y peso de un motor comparable a pistones. Es de dise帽o simple, en vez de un pist贸n, de un cilindro y de v谩lvulas mec谩nicas, un rotor triangular que gira alrededor del exc茅ntrico, hay muy poca vibraci贸n y no hay problemas con la disipaci贸n de calor, los puntos calientes, o la detonaci贸n, que son consideraciones en el motor convencional del intercambio.

En la figura puede observarse el funcionamiento en cuatro fases: (1) admisi贸n de la mezcla, (2) compresi贸n, (3) encendido (por chispa), explosi贸n y expansi贸n y (4) escape. Todas las fases ocurren de forma simult谩nea.

Motor Wankel

Las ventajas te贸ricas de estos motores frente a los alternativos son las siguientes:

  • Su distribuci贸n uniforme, regular y ausente de fuerzas alternativas facilita un dise帽o m谩s equilibrado.
  • Su volumen es menor, as铆 como su relaci贸n peso/potencia.
  • Ausencia de espacios muertos.
  • Inexistencia de v谩lvulas y menor n煤mero de piezas, lo que contribuye a su simplicidad constructiva.
  • Funcionamiento continuo, dando un empuje constante, lo que te贸ricamente va asociado a un rendimiento m谩s alto.

 

Sin embargo tambi茅n se pueden anotar algunos inconvenientes que hacen que su empleo sea m谩s bien escaso:

  • Problemas de estanqueidad, para no perturbar las fases del ciclo.
  • Dificultad de conseguir una eficaz refrigeraci贸n.
  • Gradientes elevados de temperatura de la zona caliente de explosi贸n y escape (m谩s de 1000潞C) respecto a las otras (unos 150潞C).
  • Baja eficacia en el uso del combustible y necesidad de estar perfectamente sincronizado.

Os dejo una explicaci贸n del motor rotativo (en ingl茅s, as铆 practic谩is). Espero que os guste.

Aqu铆 pod茅is ver el motor rotativo del Mazda RX8.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

 

 

 

 

9 diciembre, 2017
 
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Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Equipos para el transporte y la colocaci贸n del hormig贸n, MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS    

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Bombeo. Imagen: V. Yepes

El transporte de hormig贸n por tuber铆a ha adquirido gran importancia en los 煤ltimos a帽os. Se atribuye al general aumento de la mecanizaci贸n de las obras y a la intensificaci贸n del empleo del cemento en las estructuras y dem谩s elementos. Este impulso se basa especialmente en las mejoras de las t茅cnicas de las m谩quinas y en nuevas evoluciones que hacen m谩s econ贸mico el transporte de hormig贸n en tuber铆a.

Este tipo de transporte tiene una beneficiosa repercusi贸n econ贸mica en las obras. Un hormig贸n que se pueda transportar sin dificultad a trav茅s de tuber铆a responde聽 a las exigencias generales de la construcci贸n en lo que respecta a la trabajabilidad y caracter铆sticas resistentes.

Las t茅cnicas de transporte de hormig贸n por tuber铆a comenzaron a emplearse a principios del siglo XX, en sus dos modalidades: Por impulsi贸n neum谩tica y poco tiempo despu茅s por impulsi贸n mediante bombas de accionamiento mec谩nico.

La difusi贸n de esta forma de transporte, se ha manifestado de forma m谩s clara en la mejora de los sistemas de bombeo hidr谩ulico, cuyo resultado ha sido el notable aumento de unidades estacionarias y m贸viles registradas en los 煤ltimos a帽os, sobre todo de estas 煤ltimas (autobombas) cuyo empleo es cada vez mayor en obra civil y en edificaci贸n. Por el contrario la impulsi贸n neum谩tica de hormig贸n ha tenido un desarrollo menor y su utilizaci贸n ha quedado limitada a aplicaciones m谩s espec铆ficas (hormig贸n proyectado) o a聽 obras en las que la existencia de una instalaci贸n de aire comprimido est谩, adem谩s, justificada por otros fines.

El sistema de transporte de hormig贸n por tuber铆a proporciona un aumento de rendimiento y un ahorro de mano de obra importante, pero s贸lo es factible con un hormig贸n de mayor calidad que el habitual. Los componentes y dosificaci贸n del hormig贸n deben proporcionar la consistencia necesaria para que la circulaci贸n por la tuber铆a sea continua sin que se produzca en ning煤n momento segregaci贸n.

Os dejo a continuaci贸n una explicaci贸n al respecto de la UPV que espero que os sea de inter茅s.

Referencias:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2014).Fabricaci贸n, transporte y colocaci贸n del hormig贸n.Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. 189 pp.

Licencia de Creative Commons
Este obra est谩 bajo una licencia de Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 4.0 Internacional.

7 diciembre, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Generadores el茅ctricos, compresores, bombas y ventiladores, MAQUINARIA AUXILIAR Y EQUIPOS DE ELEVACI脫N    

La bomba centr铆fuga constituye el tipo m谩s frecuentemente utilizado. Puede bombear todo tipo de l铆quidos, incluso con s贸lidos en suspensi贸n. Se utilizan en toda clase de bombeos excepto si la carga a vencer es demasiado elevada. Esta clase de bomba se indica para caudales moderados y alturas notables.聽La bomba puede ser sumergible o estar instalada en seco. En 茅ste 煤ltimo caso, la instalaci贸n puede estar en aspiraci贸n o en carga.

Son m谩quinas hidr谩ulicas donde el l铆quido, al entrar en la c谩mara por la parte central y en la direcci贸n del eje del rotor, es impulsada por 茅ste y al girar lanzada hacia el exterior por la fuerza centr铆fuga. El l铆quido adquiere energ铆a cin茅tica que en el difusor se convierte en un aumento de presi贸n. Transforman, por tanto, un trabajo mec谩nico en otro de tipo hidr谩ulico, siendo su funcionamiento an谩logo, pero inverso, a las turbinas hidr谩ulicas.

Los elementos constitutivos de que constan son:

  1. Una tuber铆a de aspiraci贸n, que concluye pr谩cticamente en la brida de aspiraci贸n.
  2. El impulsor o rodete, formado por una serie de 谩labes de formas distintas que giran dentro de una carcasa circular. El rodete va unido solidariamente al eje y es la parte m贸vil de la bomba.
  3. Una tuber铆a de impulsi贸n, donde el l铆quido adquiere la presi贸n cedida por la energ铆a cin茅tica en la voluta de la bomba.

 

Perspectiva de una bomba centr铆fuga

Os dejo a continuaci贸n un v铆deo explicativo de c贸mo se instala una bomba centr铆fuga. Espero que os sea de utilidad.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

5 diciembre, 2017
 
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