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MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS


Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - HISTORIA DE LA INGENIER脥A CIVIL, MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, M茅todos constructivos de puentes y estructuras singulares, Procedimientos constructivos de cimentaciones, sistemas de retenci贸n de tierras y anclajes    

Disposici贸n general de un caj贸n neum谩tico (adaptado de Wilson y Sully, 1949)

Disposici贸n general de un caj贸n neum谩tico (adaptado de Wilson y Sully, 1949)

Un caj贸n es una estructura que hundida a trav茅s聽 del terreno o del agua permite colocar la cimentaci贸n a la profundidad de proyecto, y que posteriormente pasa a formar parte de la estructura definitiva. Estos cajones pueden ser de fondo abierto o de fondo cerrado (ver cajones flotantes). Nos centraremos en este post en los cajones de fondo abierto en las que existe una c谩mara de trabajo sometida a una presi贸n superior a la atmosf茅rica para impedir que el agua entre en la excavaci贸n. Se trata de las cimentaciones mediante cajones neum谩ticos o de aire comprimido.

Alguien puede preguntarse a qu茅 viene un post sobre una t茅cnica que tiene riesgos evidentes de ejecuci贸n y que ya en un art铆culo de Presa y Eraso (1970) nos avisaba que era una t茅cnica en trance de desaparecer. Hoy d铆a existen procedimientos (por ejemplo pilotes de gran di谩metro) que son m谩s sencillos de construir, suficientemente seguros, r谩pidos y econ贸micos que permiten evitar riesgos innecesarios, especialmente los procesos de compresi贸n y descompresi贸n que requieren tiempos suficientes, tal y como ocurre en los trabajos realizados por los buzos o submarinistas. Pues bien, razones hist贸ricas y docentes nos llevan
a analizar brevemente este procedimiento constructivo y a dejar unas cuantas referencias al lector curioso que quiera ampliar informaci贸n al respecto.

En 1830 el brit谩nico Thomas Cochrane ide贸 y patent贸 un sistema para cimentar en seco, mientras que en Francia, de forma paralela, el ingeniero de minas franc茅s Jacques Triger ide贸 en el a帽o 1839 un sistema para poder excavar en el interior de la mina de Chalonnes聽 -que dirig铆a- en la zona cubierta por el agua del cercano r铆o Loira. Mediante una c谩mara llena de aire a presi贸n consegu铆a evitar la entrada del agua y as铆 poder trabajar c贸modamente. Hab铆an inventado el caj贸n de aire comprimido.

Figura. Puente de Saltash (Isambar K. Brunel, 1854-1859) . Wikipedia

El aire comprimido fue empleado por primera vez en cajones de puentes por John Wright en 1851 para los pilares de puente Rochester, y algunos a帽os m谩s tarde por Isambard K. Brunel en el puente Saltash. El primero que lo utiliz贸 en cimentaciones de puentes muy grandes fue James B. Eads, en el puente St. Louis sobre el r铆o Mississippi, comenzado en 1864. El capit谩n Eads conoc铆a muy bien el Mississippi, por eso sab铆a que el lecho era muy socavable. En una ocasi贸n hab铆a buceado con escafandra durante una de las crecidas del ri贸 y pudo observar el movimiento de las arenas del fondo. Por eso no dud贸 en bajar las cimentaciones a gran profundidad por debajo del lecho del r铆o. Los dos pilares situados en el r铆o se hundieron por medio de aire comprimido hasta profundidades de 26 y 28 m bajo el nivel del agua, lo que constituy贸 un 茅xito notable ya que los efectos fisiol贸gicos al trabajar bajo elevadas presiones de aire eran m谩s o menos desconocidos por aquel tiempo. Los m茅todos de hundimiento ideados por Eads han variado hasta ahora 煤nicamente en algunos detalles. Daniel E. Moran introdujo en 1936 un nuevo tipo de caj贸n conocido con el nombre de 鈥caj贸n de flotaci贸n鈥, siendo empleado para el puente sobre la聽 bah铆a de San Francisco-Oakland.

Puente de St. Louis sobre el r铆o Mississippi (James B. Eads, 1864-1874). Wikipedia

Puente de Brooklyn, Nueva York (John Augustus Roebling, 1867-1883)

En Estados Unidos el ejemplo m谩s llamativo en el uso de cajones de aire comprimido es el puente de Brooklyn. Se trata de cajones de 52 por 31 m, en el lado de Nueva York, que se dividieron en seis habitaciones donde trabajaban entre 15 y 20 personas en cada una de ellas 鈥揾asta 180 personas en su interior- y lo bajaron cerca de 24 m bajo las aguas del Hudson. Hubo grandes problemas y accidentes con las descompresiones, donde la mitad de los trabajadores sufrieron graves secuelas, y donde el propio Washington Roebling,聽 ingeniero jefe tras la muerte de su padre John A. Roebling, dise帽ador del puente, sufri贸 tambi茅n las secuelas tras una visita de obra.

Cajones de aire comprimido para la cimentaci贸n del puente de Brooklyn

El procedimiento constructivo consiste en la hinca de un caj贸n con su borde inferior biselado o con forma de cuchilla que se va construyendo a medida que progresa la excavaci贸n del material que va quedando encerrado en su interior.聽Cuando se alcanza el lecho de roca, la c谩mara de trabajo se llena de hormig贸n y se convierte en la base permanente para la cimentaci贸n.聽 Su uso se limita a terrenos muy permeables o flojos debido al posible sifonamiento, cuando no sea posible el uso de un m茅todo alternativo. Antes de iniciar el proceso constructivo se hunde como un caj贸n abierto, tan profundo como sea posible. Mediante la inyecci贸n de aire comprimido se evita el desmoronamiento de las paredes.

El caj贸n de aire comprimido suele tener un cilindro de acceso para los trabajadores,聽 y otro cilindro independiente para los cangilones donde se coloca el material excavado. Hay unas compuertas herm茅ticas que permiten mantener constante la presi贸n de la campana durante la entrada y la salida de trabajadores y materiales. La presi贸n debe equilibrarse en ambos lados de la compuerta para poder abrirla.

Mediante este m茅todo se pueden llegar a estratos de hasta 35 m de profundidad bajo el nivel del agua (pues los hombres no pueden trabajar a presiones de aire superiores a los 3,5 kg/cm2), no es necesario el agotamiento, es posible el acceso directo al fondo para vencer ciertos obst谩culos durante el proceso de hinca y el fondo, una vez alcanzado, se puede observar y limpiar directamente, por lo que se garantiza unas condiciones buenas de cimentaci贸n. Sin embargo, entre los inconvenientes de este tipo de t茅cnica destacan los siguientes: costes unitarios por material excavado altos y primas por peligrosidad a los trabajadores, pues se puede producir la muerte de los trabajadores por asfixia si hay una descompresi贸n r谩pida de la c谩mara de trabajo. Ello obliga a duplicar las fuentes de energ铆a para mantener la seguridad en la presi贸n de aire.

Referencias:

Marsal, R.; Llor茅ns, M. (1980). Cimentaciones semiprofundas, en Jim茅nez-Salas, J.A. (Ed.) Geotecnia y Cimientos III: 212-251. Editorial Rueda, Madrid.

Presa, J.; Eraso, A. (1970). Las cimentaciones realizadas con cajones de aire comprimido. Una t茅cnica en trance de desaparecer. Revista de Obras P煤blicas, 117(3064):855-862.

Tomlinson, M.J. (1982). Dise帽o y construcci贸n de cimientos. Urmo, S.A. de Ediciones, Bilbao.

Willson, W.S.; Sully, F.W. (1949). Compressed-air caisson foundations. Inst. C.E. Works Comstruction Paper n煤m. 13.

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

 

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22 septiembre, 2017
 

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Secci贸n vertical y horizontal del encofrado de un muro de tapial. Wikipedia.

Se denomina tapia a un聽muromacizo construido apisonando聽tierra arcillosa h煤meda dentro de un molde de madera. Se trata de de una t茅cnica milenaria empleada con profusi贸n en la Pen铆nsula Ib茅rica, tanto en la arquitectura monumental 鈥揵aste recordar el complejo de la Alhambra de Granada- como popular, aunque lleg贸 a desaparecer casi por completo en Espa帽a a mediados del siglo XX.聽聽Sin embargo, a mediados de los a帽os ochenta del siglo pasado comienza a renacer el inter茅s por esta t茅cnica.

Se utiliza el material del propio lugar, generalmente tierra -minimizando el coste de adquisici贸n y transporte de materiales- que se conforma por apisonado dentro de una cajonera denominada tapial.聽Una vez colocado el tapial sobre el cimiento, se vierte el barro en su interior y se prensa. Antiguamente se vert铆a la tierra con espuertas que se elevaban con la ayuda de una polea sujeta al tapial. Cuando esta formado el muro, la cajonera se retira y se deja secar al aire libre. La tapia puede conformar enteramente el muro o bien quedar entre pilares de otros materiales.

El tapial tiene un excelente comportamiento t茅rmico por su bajo 铆ndice de conductividad cal贸rica, c谩lido en invierno y fresco en verano, 聽siendo un buen aislante ac煤stico, sobre todo cuando el acabado es rugoso (reducci贸n de unos 50-60 decibelios para un muro de 40 cm , para una frecuencia de 500 Hz). Tambi茅n es resistente al desgaste y punzonamiento, como se puede comprobar en las reformas de casas antiguas. Con el fuego, este material mejora su dureza, pues se convierte en ladrillo cocido.

http://www.artifexbalear.org/tapial.htm

Pero mejor ser谩 que os deje un v铆deo explicativo de la profesora Laliana Palaia P茅rez, de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Espero que os sea de inter茅s.

Os dejo tambi茅n otros v铆deos al respecto.

Referencias:

Cuch铆, A. (1996). La t茅cnica tradicional del tapial.聽Actas del Primer Congreso Nacional de Historia de la Construcci贸n, Madrid, 19-21 septiembre 1996, eds. A. de las Casas, S. Huerta, E. Rabasa, Madrid: I. Juan de Herrera, CEHOPU, pp. 159-165. (enlace)

Font, E.; Hidalgo, P. (2011). La tapia en Espa帽a. T茅cnicas actuales y ejemplos. Informes de la Construcci贸n, 63(523):21-34. (enlace)

 

7 septiembre, 2017
 
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Pozo de cimentaci贸n acampanado (zapilote) o sin acampanar

Los pozos acampanados reciben el nombre de zapilote. Se trata de un pilote de gran di谩metro excavado 鈥渋n situ鈥 y ensanchado en su base hasta tres veces su di谩metro. Normalmente este tipo de cimiento es de hormig贸n en masa. Para conseguir el ensanchamiento de la base, se sustituye la h茅lice o cuchara que ha realizado la perforaci贸n por un ensanchador con brazos extensibles y dientes convenientemente dispuestos. Una vez se llega a la profundidad adecuada, los brazos se extienden y se realiza la ampliaci贸n hasta el di谩metro previsto. Con este procedimiento se han llegado a perforaciones a 30 m de profundidad. Para que se pueda realizar el ensanchamiento de la base, el terreno debe ser algo cohesivo, lo cual se puede conseguir excepto si nos encontramos con arenas limpias.

Referencias:

Garc铆a Valcarce, A. et al (2003). Manual de edificaci贸n. Mec谩nica de los terrenos y cimientos. Editorial CIE INVERSIONES EDITORIALES DOSSAT 2000., Universidad de Navarra.

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

4 septiembre, 2017
 
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Tablestaca de maderaLas tablestacas de madera ya se utilizaban en la antigua Roma. Hoy d铆a su uso est谩 muy limitado a obras provisionales de excavaci贸n poco profunda y por encima del nivel fre谩tico. Se pueden utilizar diversos tipos de juntas entre los elementos, en espiga o machihembradas. La presi贸n de las tierras del trasd贸s sobre la pantalla y el aumento de volumen de la madera mojada, tienden a cerrar las juntas.

Para el hincado se coloca en punta un azuche met谩lico y en la cabeza un casco met谩lico para proteger del golpeo. Estos tableros suelen reforzarse con pilotes que soportan generalmente vigas continuas entre las que deslizan las tablestacas. Tras su ejecuci贸n, la tablestaca se suele reforzar mediante grapas de hierro que impiden la separaci贸n de las tablas.

Como inconvenientes de este tipo de tablestacas caben destacar su poca longitud, hasta un m谩ximo de 10 m, su escasa resistencia, alta deformabilidad, baja durabilidad y dificultad de hinca. Sus dimensiones son de 8 a 15 cm de espesor y de 25 a 35 cm de anchura.

Referencias:

YEPES, V. (2016). Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

2 septiembre, 2017
 
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Mesa basculante para paneles prefabricados. V铆a: Moldtech

Los paneles de hormig贸n prefabricado se han usado en las fachadas de los edificios desde los a帽os 50 del siglo XX bajo el impulso de importantes arquitectos como Le Corbusier, Ropius, Aalto y otros. Desde ese momento, los paneles prefabricados de fachada han evolucionado fuertemente, con tendencia hacia unidades cada vez de mayor tama帽o y peso. Hoy d铆a se incorporan a dichas piezas el aislamiento y los acabados interiores y exteriores.

Las mesas basculantes permiten la prefabricaci贸n de estos paneles de hormig贸n al facilitar la basculaci贸n la extracci贸n de las piezas. Esta basculaci贸n se realiza mediante cilindros hidr谩ulicos telesc贸picos. Suelen contar las mesas con una o dos bandas laterales, que pueden ser fijas, abatibles o regulables en altura, seg煤n el tipo de panel a fabricar.聽Las mesas basculantes presentan un sistema de vibraci贸n el茅ctricos o neum谩ticos para la compactaci贸n del hormig贸n. Tambi茅n es posible incorporar sistemas de tuber铆as de calefacci贸n para acelerar el curado del hormig贸n.

27 agosto, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, M茅todos constructivos de puentes y estructuras singulares    

Harry Brearley (1871-1948)

El acero inoxidable, inventado en la primera d茅cada del siglo XX por Harry Brarley, presenta caracter铆sticas de resistencia a la corrosi贸n que los diferencia de los aceros convencionales al carbono. Estos aceros presentan un contenido m铆nimo de un 11% de cromo, aunque suele a帽ad铆rsele tambi茅n n铆quel. El acero inoxidable no es un material desconocido, aunque como se ver谩 a continuaci贸n, ha sido poco empleado en obras civiles. Se puede encontrar en usos dom茅sticos o en amplios usos industriales como plantas qu铆micas, componentes de automoci贸n o aeron谩utica. Baddoo (2008) indica que el consumo mundial de acero inoxidable ha crecido al 5% anual durante los 煤ltimos 20 a帽os, sobrepasando el crecimiento de otro tipo de materiales. Respecto a los 煤ltimos adelantos en los aceros inoxidables en cuanto a material, se recomienda la revisi贸n realizada por Lo et al. (2009).

No s贸lo el aspecto est茅tico, sino la facilidad del mantenimiento, es la que ha hecho de este material un referente en la arquitectura en aspectos no relacionados directamente con la resistencia estructural. Resulta curiosa la falta de experiencia y realizaciones con este material en el 谩mbito de la ingenier铆a civil, y en especial, de las estructuras como los puentes (aunque algunos pueden citarse en Espa帽a, como el de Abandoibarra en Bilbao o el de Cala Galdana en Menorca). Y eso que determinados puentes, especialmente los situados en zonas costeras, presentan una degradaci贸n extraordinaria y unos costes de mantenimiento elevados (Cramer et al., 2002). Una revisi贸n de la aplicaci贸n de los nuevos materiales en la ingenier铆a civil puede verse en el trabajo de Flaga (2000).

Pasarela de Abandoibarra. Bilbao (1996).

La falta de experiencia en el uso del acero inoxidable en su aspecto estructural deriva, tal y como indican Real y Mirambell (2000), de una falta de especificaciones de dise帽o que fomenten el uso de este material. Esta es, quiz谩s, una de las limitaciones t茅cnicas m谩s importantes existentes en la actualidad. En efecto, una de las claves que diferencian al acero inoxidable del convencional es la no linealidad de su ecuaci贸n constitutiva, incluso a bajos niveles de tensi贸n, as铆 como una pronunciada respuesta al trabajo en fr铆o. De hecho, el l铆mite el谩stico de estos aceros no est谩 bien definido, debi茅ndose asociar al 0,2% de su deformaci贸n (Gedge, 2008). Hoy d铆a estos aceros son de gran inter茅s, incluso en el campo del hormig贸n estructural, donde, tal y como indican Cobos et al. (2011), un incremento del 10% en el coste inicial en la construcci贸n de un puente de hormig贸n estructural con armaduras inoxidables puede elevar a m谩s de 120 a帽os la vida 煤til en servicio en zonas costeras, altamente corrosivas. P茅rez-Gonz谩lez (2008) refiere al uso del acero inoxidable procedente de desecho como armaduras para losas de hormig贸n.

Loa aceros inoxidables pueden dividirse seg煤n su estructura metal煤rgica en austen铆ticos, ferr铆ticos, martens铆nicos, d煤plex y de precipitaci贸n-endurecimiento. De ellos, los austen铆ticos y los d煤plex son los m谩s empleados en estructuras. En ellos, los niveles de resistencia aumentan con el trabajado en fr铆o, si bien se reduce la ductibilidad. Una de las caracter铆sticas m谩s interesantes es la resistencia a la corrosi贸n bajo tensi贸n, t铆pica de las estructuras sometidas a factores ambientales, siendo los aceros d煤plex normalmente mejores que los austen铆ticos. Es por ello que el acero d煤plex es el id贸neo para su uso en puentes y pasarelas (ver Sobrino, 2006). Sin embargo, dentro de esta familia de aceros, el tipo id贸neo de acero d煤plex depender谩 de las condiciones ambientales espec铆ficas, propiedades mec谩nicas necesarias, acabado superficial, etc. Por ejemplo, en la construcci贸n del puente de Cala Galdana de Menorca, se utiliz贸 un acero inoxidable d煤plex tipo 1.4462. Baddo y Kosmac (2011) se refieren al acero d煤plex como el id贸neo en la construcci贸n de puentes, especialmente los 1.4462, 1.4362 y 1.4162, seg煤n la nomenclatura EN 10088-4 (2009).

Puente de Cala Galdana, Menorca (v铆a puenteman铆a.com)

Un referente reciente respecto al dise帽o con acero inoxidable estructural es el manual realizado por Euro Inox y el Steel Construction Institute (2006), ahora en su tercera edici贸n. Este manual presenta recomendaciones basadas en el m茅todo de los estados l铆mite y, donde se considera adecuado, en el Euroc贸digo 3 Proyecto de estructuras de acero. Este manual presenta una interesante Parte II donde se muestran ejemplos de dimensionamiento. Sin embargo, la actual Instrucci贸n de Acero Estructural EAE (Ministerio de Fomento, 2011), en su Art铆culo 2 de 谩mbito de aplicaci贸n, excluye los aceros inoxidables, lo cual manten铆a cierto impedimento a la extensi贸n del uso de este material. Afortunadamente, en diciembre de 2012 sali贸 a la luz la norma UNE-EN 1993-1-4 (Euroc贸digo 3 鈥 Proyecto de estructuras de acero, Parte 1-4 Reglas generales 鈥 Reglas adicionales para los Aceros Inoxidables).

Otra de las consideraciones de especial relevancia con respecto a los aceros inoxidables se refiere a los procesos constructivos y de montaje de estas estructuras cuando se comparan con los aceros convencionales. De hecho, las t茅cnicas de corte, doblado, soldeo o acabado son distintas a las habituales. As铆, los aceros d煤plex presentan cierta dificultad a帽adida en relaci贸n con la realizaci贸n de soldaduras. Adem谩s, para evitar la corrosi贸n galv谩nica, los aceros inoxidables no deben entrar en contacto con otro tipo de metales.

Gate Arch de Missouri

La revisi贸n realizada por Gedge (2008) respecto a los usos actuales que tiene el acero estructural en la construcci贸n y en la ingenier铆a civil deja a las claras que, si bien no existe una gran tradici贸n constructora con este tipo de material, tambi茅n es cierto que las mayores exigencias relacionadas con la durabilidad de los materiales y la vida 煤til de las estructuras est谩n reconsiderando al alza el uso de este material. Otra revisi贸n del estado del conocimiento muy actual es la realizada por Baddoo (2008), en la que se centra no s贸lo en los aspectos de fabricaci贸n del material, sino en otros como el dise帽o y las realizaciones. El Gateway Arch de Missouri inspir贸 gran parte de la investigaci贸n del comportamiento structural del acero inoxidable en los primeros a帽os de la d茅cada de los 60, de modo que la primera norma sobre este material estructural se public贸 en 1968 por el AISI (1968).

La experiencia en el uso del acero inoxidable en puentes y pasarelas va en aumento, no s贸lo en Espa帽a, sino a nivel internacional. En la publicaci贸n de Baddo y Kosmac podemos encontrar 20 puentes construidos con acero inoxidable desde el a帽o 1999 al a帽o 2011, lo cual son cifras peque帽as, pero ya significativas. A este respecto, hay que se帽alar que, en el a帽o 2003, se realiz贸 la sustituci贸n de los tirantes de un puente arco ferroviario de tablero colgado en Kung盲lv, Suecia, con acero inoxidable Duplex 1.4462. Este puente se construy贸 en 1995 y tuvo que realizarse la sustituci贸n en el a帽o 2003 (Baddo y Kosmac, 2011). Baddo (2008) tambi茅n se refiere al recubrimiento usado en el puente colgante de Tsing Ma Bridge de Hong Kong, siendo 茅ste un puente usado tanto para el tr谩fico rodado como para el ferroviario. Tambi茅n en Hong Kong se ha utilizado el acero inoxidable Duplex para realizar las torres de puente colgante de Stonecutters, pues su altura superior a 120 m dificultar铆a el mantenimiento posterior (Hui y Wong, 2007). Por tanto, si bien es cierto que no se ha encontrado un puente ferroviario 鈥溍璶tegramente鈥 construido con acero inoxidable, tambi茅n es cierto que este material se ha usado ya como parte integrante en este tipo de puentes.

Tsing Ma Bridge de Hong Kong

En cuanto al dise帽o de puentes de ferrocarril, 茅sta ha cambiado profundamente en las 煤ltimas tres d茅cadas, sobre todo con el empleo de potentes herramientas de c谩lculo, tanto en hardware como en software (Sobrino y G贸mez, 2004). El c谩lculo de puentes ferroviarios presenta peculiaridades como las elevadas sobrecargas, con trenes que pueden circular a velocidades muy elevadas, requerimientos de elevada rigidez estructural para garantizar la comodidad al usuario y reducir el mantenimiento de la v铆a, problemas de fatiga, fen贸menos de interacci贸n v铆a-tablero, efectos t茅rmicos, etc. En Espa帽a es rese帽able el primer puente ferroviario realizado en acero inoxidable, instalado en la zona de A帽orga Txiki de San Sebasti贸n, en el tramo A帽orga-Rekalde.

Referencias:

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  • BADDOO, N.R.; KOSMAC, A. (2011) Sustainable duplex stainless steel bridges. http://www.worldstainless.org/ISSF/Files/Sustainable%20Duplex%20Stainless%20Steel%20Bridges.pdf
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  • EN 10088-4 (2009). Stainless steels. Technical delivery conditions for sheet/plate and strip of corrosion resisting steels for construction purposes.
  • EURO INOX (2005). Puentes peatonales en acero inoxidable. Serie Construcci贸n, Vol. 7. ISBN: 2-87997-101-2.
  • EURO INOX (2007). Puente en Cala Galdana, Menorca. www.euro-inox.org
  • EURO INOX; THE STEEL CONSTRUCTION INSTITUTE (2006). Manual de dise帽o para acero inoxidable estructural. Tercera edici贸n. Serie de construcci贸n, vol. 11, Luxemburgo, Londres. ISBN 2-87997-207-8.
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21 agosto, 2017
 
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principio-de-mezclado-y-mezcladora-intensiva-g

Mezcladora Eirich. http://www.lulaiberica.com/principio-de-mezclado-y-mezcladora-intensiva.php

La mezcladora intensiva Eirich reemplaz贸 la mezcladora de artesa anular (1906) y la mezcladora planetaria (1924) y, a lo largo de su continuo desarrollo t茅cnico, se ha convertido en sin贸nimo de 贸ptima tecnolog铆a de mezclado.聽Las mezcladoras Eirich actuales comienzan a fabricarse en el a帽o 1972 y constan聽de un plato de mezclado rotatorio en posici贸n inclinada, una rascadora fija para聽el fondo y la pared, as铆 como un agitador de giro r谩pido. Las mezcladoras de聽hasta 3 m3聽cuentan con un solo dispositivo de mezclado m贸vil; en las聽mezcladoras mayores hay dos o tres agitadores.聽Con esta mezcladora, el rendimiento y la intensidad de la mezcla pueden ajustarse de manera independiente el uno de la otra, al contrario de lo que sucede con todos los dem谩s sistemas de mezcla.

El principio de mezclado es 煤nico y caracter铆stico: en el recipiente de mezclado, el聽material se transporta hacia arriba por medio del rozamiento de la pared y desde聽all铆 cae por gravedad hacia abajo. Con ayuda de la rascadora de la pared, el聽material se conduce hasta el agitador de giro r谩pido. En el tiempo en el que gira聽una vez el recipiente (unos pocos segundos) se voltea el 100% del material. El聽agitador puede alcanzar una velocidad perimetral de entre 2 y 40 m/s.

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http://www.gebrauchtmischer.de/leistungen/index.html

Dependiendo del trabajo de mezclado, la mezcladora puede funcionar a contracorriente聽o en el mismo sentido. De hecho, con hormigones de gran calidad, la聽mayor铆a de las veces el recipiente de mezclado y el agitador circulan en la misma聽direcci贸n ya que de este modo se puede aplicar el m谩ximo de fuerzas de cizalla en聽el material.

La diferencia caracter铆stica de estas mezcladoras radica en la separaci贸n entre el聽transporte del material y el proceso de mezclado. Esto anterior, permite variar聽mucho m谩s la velocidad del dispositivo de mezclado y controlar perfectamente la聽aplicaci贸n de energ铆a en la mezcla.

El tiempo de mezclado, el orden de introducci贸n de los componentes, el porcentaje聽de llenado de la cuba y la velocidad de rotaci贸n de los 煤tiles son factores que van聽a condicionar la homogeneidad de la mezcla. La medida de la potencia consumida聽por la mezcladora se utiliza generalmente como medida de calidad del hormig贸n聽obtenido.

Referencia:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2014).Fabricaci贸n, transporte y colocaci贸n del hormig贸n.Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. 189 pp.

28 julio, 2017
 

Publicada By  V铆ctor Yepes Piqueras - Control de la ejecuci贸n de las estructuras de hormig贸n, MAQUINARIA Y PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS DE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS, Procedimientos constructivos de cimentaciones, sistemas de retenci贸n de tierras y anclajes    

Os paso un Polimedia de la profesora Esther Valiente sobre la ejecuci贸n de muros de contenci贸n de hormig贸n armado. Espero que os guste.

Tambi茅n lo pod茅is ver en ingl茅s:

 

Referencia:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

27 julio, 2017
 

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Muro de cribas

Los muros de cribas o muros jaula son obras de contenci贸n constituidas por una serie de celdas rellenas de material granular, preferentemente compactado. Se trata de un muro realizado con piezas prefabricadas de hormig贸n, aunque tambi茅n pueden ser de madera, que crean una red espacial que se rellena con suelo. El conjunto trabaja como muro de gravedad, y frente a muros de hormig贸n, precisa de una mayor base de apoyo.

Es un sistema simple de construir y mantener, utiliza el suelo en la mayor parte del volumen y los elementos prefabricados permiten un buen control de calidad. Sin embargo, precisa de un buen material granular, que sea autodrenante, es costoso cuando se construye un solo muro y no es apto para alturas superiores a 7 m. Generalmente se instalan en su intrad贸s con pendiente, aunque puede ser vertical en aplicaciones de escasa altura.

Travesa帽os y largueros de un muro de cribas

Travesa帽os y largueros de un muro de cribas

Referencia:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

26 julio, 2017
 
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Pilote entubado 鈥渂utton-bottom鈥 (Western Foundation Corporation Viginia, USA)

Pilote entubado 鈥渂utton-bottom鈥 (Western Foundation Corporation Viginia, USA)

Este tipo de pilote emplea un tubo met谩lico de unos 35 cm de di谩metro que se hinca en el terreno hasta el rechazo. Presenta en el extremo del tubo una punta de hormig贸n prefabricado (button) de di谩metro algo mayor que queda perdida. La forma y resistencia de esta punta permite atravesar estratos de gran resistencia. La chapa ondulada que ha de proteger al hormig贸n se hace descender por el interior del tubo hasta su uni贸n con el fondo (bottom) y a continuaci贸n se hormigona mientras se extrae la entubaci贸n de hinca sin peligro gracias a la fijaci贸n de la chapa interior. Esta chapa corrugada en principio favorecer铆a la resistencia por fuste del pilote, sin embargo, el hueco que se forma alrededor de la misma cuando se recupera el tubo de hinca no favorece el rozamiento, por lo que es mejor considerar que trabaja por punta. Su longitud alcanza unos 20 – 30 m, soportando cargas de unos 500 kN o mayores. Este tipo de pilote es patente de Western.

Referencia:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

20 julio, 2017
 

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