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Construcci贸n de falso t煤nel entre pantallas

Falso t煤nel entre pantallas. http://ecomovilidad.net/

Un聽falso t煤nel聽es una infraestructura que se construye cuando un obst谩culo natural de escasa altura debe ser atravesado por una聽l铆nea ferroviaria聽o por una carretera, de forma que no resulta conveniente perforar un t煤nel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que la construcci贸n de una trinchera convencional pueda provocar desprendimientos. En otras ocasiones, la construcci贸n de falsos t煤neles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental de la v铆a de comunicaci贸n, especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas.

Una forma de construir un falso t煤nel consiste en ejecutar unas pantallas, bien con pilotes o con una hidrofresa. Tras esas pantallas laterales, se ejecuta la losa de cubrici贸n para formar el techo del t煤nel. Una vez fraguado el hormig贸n de la losa, se puede proceder a trabajar bajo tierra, vaciando la caverna generada entre las pantallas y la losa, hasta el nivel del suelo del t煤nel.聽La ejecuci贸n de pantallas con pilotes consiste en hacer聽鈥渢aladros鈥 consecutivos, que luego son rellenados con acero y hormig贸n. Si utilizamos una hidrofresa el principio es el mismo, solo que la perforaci贸n es rectangular.

Si el falso t煤nel se realiza a una聽profundidad mayor de 5-10 m聽es necesario ejecutar聽losas intermedias, para garantizar la integridad de las pantallas laterales. Este聽m茅todo es muy seguro, habi茅ndose realizado bastantes kil贸metros de todo tipo de t煤neles, por ejemplo en Madrid, tanto de metro (l铆nea 11 en la avenida de Abrantes, l铆nea 1 en la Calle Congosto鈥) como de cercan铆as (Pasillo verde, Getafe鈥) sin incidentes a rese帽ar. Incluso en terrenos particularmente complicados como es la vega del manzanares este m茅todo ha dado un gran rendimiento en la ejecuci贸n del soterramiento de la M30.

A continuaci贸n os paso una animaci贸n realizada por la empresa Proin 3D para Adif del t煤nel ferroviario de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera, conocido tambi茅n como聽t煤nel del Eixample. El t煤nel, que une la estaci贸n de Barcelona Sants con la futura estaci贸n de La Sagrera, forma parte de la聽l铆nea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.Fue inaugurado el 8 de enero de 2013 juntamente con el tramo entre Barcelona Sants y Figueras-Vilafant de la聽LAV Madrid-Barcelona-Franciay el 9 de enero de 2013 empez贸 su explotaci贸n comercial por trenes de聽Renfe Operadora.

En la animaci贸n podemos ver la ejecuci贸n del falso t煤nel, tanto con pilotadoras como con hidrofresas. Espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

4 diciembre, 2017
 
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Voladizos sucesivos atirantados: construcci贸n del viaducto del r铆o Tajo

A continuaci贸n os dejo un v铆deo, realizado por la empresa Proin 3D para ADIF, realmente interesante que trata de la construcci贸n de un gran viaducto de 1488 m que cruza en r铆o Tajo en una zona ensanchada por el embalse de Alc谩ntara. Se trata de un tramo de la L铆nea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, en el subtramo Ca帽谩veral-Embalse de Alc谩ntara. Este viaducto presenta como caracter铆stica principal un vano central tipo arco, de 324 m de luz y una altura superior a 90 m sobre el nivel medio del r铆o.

El v铆deo muestra el proceso constructivo de esta estructura singular. El arco se realiza mediante voladizos sucesivos atirantados, por medio de dos torres de atirantamiento聽situadas sobre las pilas ubicadas en los聽arranques del arco, en ambas m谩rgenes聽del r铆o. Cada torre se atiranta desde las聽cimentaciones de las pilas pr贸ximas que聽precisan de unidades de anclaje al terreno. La construcci贸n del tablero se realiza聽vano a vano por medio de una cimbra聽autoportante dispuesta desde ambos estribos. Estas autocimbras son como encofrados apoyados sobre las pilas construidas previamente y sostienen vanos completos de hasta 60 metros de longitud,聽mientras se endurece el hormig贸n que le聽da la forma y capacidad final al tablero.

Espero que os guste.

30 mayo, 2013
 
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Universidad Politécnica de Valencia