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Construcci贸n de falso t煤nel entre pantallas

Falso t煤nel entre pantallas. http://ecomovilidad.net/

Un聽falso t煤nel聽es una infraestructura que se construye cuando un obst谩culo natural de escasa altura debe ser atravesado por una聽l铆nea ferroviaria聽o por una carretera, de forma que no resulta conveniente perforar un t煤nel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que la construcci贸n de una trinchera convencional pueda provocar desprendimientos. En otras ocasiones, la construcci贸n de falsos t煤neles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental de la v铆a de comunicaci贸n, especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas.

Una forma de construir un falso t煤nel consiste en ejecutar unas pantallas, bien con pilotes o con una hidrofresa. Tras esas pantallas laterales, se ejecuta la losa de cubrici贸n para formar el techo del t煤nel. Una vez fraguado el hormig贸n de la losa, se puede proceder a trabajar bajo tierra, vaciando la caverna generada entre las pantallas y la losa, hasta el nivel del suelo del t煤nel.聽La ejecuci贸n de pantallas con pilotes consiste en hacer聽鈥渢aladros鈥 consecutivos, que luego son rellenados con acero y hormig贸n. Si utilizamos una hidrofresa el principio es el mismo, solo que la perforaci贸n es rectangular.

Si el falso t煤nel se realiza a una聽profundidad mayor de 5-10 m聽es necesario ejecutar聽losas intermedias, para garantizar la integridad de las pantallas laterales. Este聽m茅todo es muy seguro, habi茅ndose realizado bastantes kil贸metros de todo tipo de t煤neles, por ejemplo en Madrid, tanto de metro (l铆nea 11 en la avenida de Abrantes, l铆nea 1 en la Calle Congosto鈥) como de cercan铆as (Pasillo verde, Getafe鈥) sin incidentes a rese帽ar. Incluso en terrenos particularmente complicados como es la vega del manzanares este m茅todo ha dado un gran rendimiento en la ejecuci贸n del soterramiento de la M30.

A continuaci贸n os paso una animaci贸n realizada por la empresa Proin 3D para Adif del t煤nel ferroviario de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera, conocido tambi茅n como聽t煤nel del Eixample. El t煤nel, que une la estaci贸n de Barcelona Sants con la futura estaci贸n de La Sagrera, forma parte de la聽l铆nea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.Fue inaugurado el 8 de enero de 2013 juntamente con el tramo entre Barcelona Sants y Figueras-Vilafant de la聽LAV Madrid-Barcelona-Franciay el 9 de enero de 2013 empez贸 su explotaci贸n comercial por trenes de聽Renfe Operadora.

En la animaci贸n podemos ver la ejecuci贸n del falso t煤nel, tanto con pilotadoras como con hidrofresas. Espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

4 diciembre, 2017
 
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M茅todo constructivo del T煤nel de El Regajal

http://www.excmontesorientales.es/

Los terrenos expansivos suponen un aut茅ntico dolor de cabeza para los ingenieros. Si sumamos un terreno soluble y corrosivo, tenemos un buen problema a solucionar, tal y como nos comenta Enrique Montalar en su blog respecto a la construcci贸n del t煤nel de El Regajal.聽Todas estas circunstancias obligaron a dise帽ar complejos procesos constructivos durante la ejecuci贸n del t煤nel con unos revestimientos estructurales de gran rigidez que, en muchos casos, deb铆an quedar finalizados muy cerca del frente de excavaci贸n.

El t煤nel de El Regajal es uno de los elementos m谩s importantes de la l铆nea de alta velocidad Madrid-Castilla聽La Mancha-Comunidad Valenciana-Regi贸n de Murcia, tanto por su complicada ejecuci贸n聽desde el punto de vista geol贸gico y geot茅cnico, como por el valor medioambiental de la聽infraestructura.聽Este t煤nel se incluye en el tramo Aranjuez-Ont铆gola, de 4,7 km de longitud, que discurre entre los聽t茅rminos municipales de Aranjuez (Madrid) y Ont铆gola (Toledo), y cuyas obras de plataforma cuentan聽con un presupuesto de 113,82 millones de euros.聽El proyecto lo hizo SENER, la empresa constructora fue la UTE ACCIONA-OBRAS SUBTERR脕NEAS y la asistencia t茅cnica corri贸 a cargo de GETINSA, aunque cuando vieron lo que ten铆an entre manos entraron tambi茅n en juego la UPM, la UPC y el CEDEX.

Os paso a continuaci贸n un v铆deo que presenta el t煤nel de El Regajal, as铆 como el聽proceso constructivo del t煤nel y singularidades de la obra

Tambi茅n os dejo unos v铆deos explicativos realizados por voxelstudios.

 

31 mayo, 2015
 
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T煤nel ferroviario de Guadarrama

Boca sur del t煤nel de Guadarrama. Wikipedia

El t煤nel ferroviario del Guadarrama est谩聽formado por dos t煤neles paralelos, uno para cada sentido de la circulaci贸n, de 28 km de longitud. Es el m谩s largo construido en Espa帽a, el cuarto m谩s largo de Europa y el quinto de todo el mundo a fecha de 2008. Iniciado聽el 28 de septiembre聽de 2002, su entrada en servicio tuvo lugar el 22 de diciembre de 2007 y en su construcci贸n han llegado a trabajar m谩s de 4000 personas simult谩neamente. Es una de las mayores obras de ingenier铆a civil ejecutada en Espa帽a.聽脡ste t煤nel聽constituye la piedra angular de las l铆neas de alta velocidad que unir谩n Madrid con las principales ciudades del norte y noroeste de Espa帽a.

Esta infraestructura atraviesa la sierra de Guadarrama partiendo desde el t茅rmino municipal de Miraflores de la Sierra聽(Madrid) a una cota a 998 m y alcanzando una altura m谩xima de 1.200 m, con una pendiente del 1,5%, y volviendo a descender hasta los 1.114 m ya en las proximidades de la ciudad de Segovia. El m谩ximo recubrimiento de la b贸veda聽del t煤nel se da bajo el entorno del Pico de Pe帽alara, con 992 m de altura en ese punto. Los t煤neles tienen un di谩metro de excavaci贸n de 9,45 m y un di谩metro interior de 8,50 m, estando separados sus ejes 30 m.

El proceso constructivo emple贸 cuatro tuneladoras de roca extradura, atacando desde sus cuatro bocas. Al tener que atravesar fallas de materiales poco resistentes y prever situaciones de bloqueo de las m谩quinas, el tipo de tuneladora fue de doble escudo, con una capacidad de empuje sobredimensionada. Estas m谩quinas extrajeron 4 millones de m鲁 de los t煤neles. Dispone de galer铆as de emergencia uniendo ambos corredores cada 250 m, una gran estancia aut贸noma y estanca a mitad de recorrido, con cabida para 1.200 personas para su uso en caso de emergencia y se han instalado ventiladores reversibles que puedan inyectar aire si ocurriese un incendio. El dise帽o se ha realizado para que los trenes que lo recorran puedan alcanzar altas velocidades sin comprometer con ello la infraestructura.

聽Os dejo un par de v铆deos donde se explica la ejecuci贸n de esta infraestructura.

 

 

18 diciembre, 2014
 
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Universidad Politécnica de Valencia