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Resultados de la b煤squeda By Etiquetas: ferrocarril


驴C贸mo se colocan las v铆as del tren?

A continuaci贸n os paso algunos v铆deos donde podemos ver los procedimientos constructivos y la maquinaria espec铆fica necesaria para la colocaci贸n de las v铆as del tren. Espero que os gusten. Recomiendo la web tecnoloxia.org.

(m谩s…)

29 julio, 2017
 
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Construcci贸n de un paso inferior bajo v铆a

En estos dos v铆deos se puede ver c贸mo se sustituy贸 un antiguo paso inferior para ferrocarril por otro en Cow Lane (Reading). El nuevo es un marco que se construy贸 fuera de su ubicaci贸n y luego se empuj贸 hasta suposici贸n definitiva. Espero que os gusten.

En este v铆deo podemos ver los 煤ltimos 4 d铆as de la construcci贸n de un paso inferior en Reading, en diciembre de 2011.

Os dejo tambi茅n una entrevista sobre los trabajos.

 

6 junio, 2015
 
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T煤nel ferroviario de Guadarrama

Boca sur del t煤nel de Guadarrama. Wikipedia

El t煤nel ferroviario del Guadarrama est谩聽formado por dos t煤neles paralelos, uno para cada sentido de la circulaci贸n, de 28 km de longitud. Es el m谩s largo construido en Espa帽a, el cuarto m谩s largo de Europa y el quinto de todo el mundo a fecha de 2008. Iniciado聽el 28 de septiembre聽de 2002, su entrada en servicio tuvo lugar el 22 de diciembre de 2007 y en su construcci贸n han llegado a trabajar m谩s de 4000 personas simult谩neamente. Es una de las mayores obras de ingenier铆a civil ejecutada en Espa帽a.聽脡ste t煤nel聽constituye la piedra angular de las l铆neas de alta velocidad que unir谩n Madrid con las principales ciudades del norte y noroeste de Espa帽a.

Esta infraestructura atraviesa la sierra de Guadarrama partiendo desde el t茅rmino municipal de Miraflores de la Sierra聽(Madrid) a una cota a 998 m y alcanzando una altura m谩xima de 1.200 m, con una pendiente del 1,5%, y volviendo a descender hasta los 1.114 m ya en las proximidades de la ciudad de Segovia. El m谩ximo recubrimiento de la b贸veda聽del t煤nel se da bajo el entorno del Pico de Pe帽alara, con 992 m de altura en ese punto. Los t煤neles tienen un di谩metro de excavaci贸n de 9,45 m y un di谩metro interior de 8,50 m, estando separados sus ejes 30 m.

El proceso constructivo emple贸 cuatro tuneladoras de roca extradura, atacando desde sus cuatro bocas. Al tener que atravesar fallas de materiales poco resistentes y prever situaciones de bloqueo de las m谩quinas, el tipo de tuneladora fue de doble escudo, con una capacidad de empuje sobredimensionada. Estas m谩quinas extrajeron 4 millones de m鲁 de los t煤neles. Dispone de galer铆as de emergencia uniendo ambos corredores cada 250 m, una gran estancia aut贸noma y estanca a mitad de recorrido, con cabida para 1.200 personas para su uso en caso de emergencia y se han instalado ventiladores reversibles que puedan inyectar aire si ocurriese un incendio. El dise帽o se ha realizado para que los trenes que lo recorran puedan alcanzar altas velocidades sin comprometer con ello la infraestructura.

聽Os dejo un par de v铆deos donde se explica la ejecuci贸n de esta infraestructura.

 

 

18 diciembre, 2014
 
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Variante ferroviaria de Burgos

Secci贸n transversal de la variante, http://ferropedia.es/

La variante de Burgos es un tramo de l铆nea de la L铆nea de alta velocidad Venta de Ba帽os-Burgos-Vitoria que recorre el norte de la ciudad espa帽ola de Burgos. Cuenta con una longitud total de 20,7 kil贸metros, y permite recorrer la ciudad por el norte a una cota distinta a la de la ciudad, generando una gran permeabilidad. Posee cuatro ramales de enlace: uno de 3,7 km con l铆nea Madrid-Burgos, otro de 2,4 km con el pol铆gono industrial de Villalonquejar; y dos, de 2,9 km al oeste y 0,5 km al este, para conectar con el Puerto seco de Burgos. Para facilitar el paso de personas, veh铆culos y fauna se tuvieron que construir 29 estructuras: 6 superiores, 18 inferiores, 5 viaductos y un falso t煤nel, cercano a la localidad de Villatoro.聽Su trazado discurre al norte de la ciudad, y las obras incluyeron la nueva Estaci贸n de Burgos Rosa de Lima, que sustituy贸 a la anterior, al igual que una serie de actuaciones complementarias que permitieron trasladar todas las instalaciones de mantenimiento a la estaci贸n de Villafr铆a, y conectar a la variante el pol铆gono industrial de Villalonqu茅jar. La plataforma ferroviaria tiene un ancho 煤til capaz de albergar tres v铆as, de forma que su servicio pueda tener dos fases: la que entr贸 en servicio en diciembre de 2008 con dos v铆as de ancho ib茅rico; y la futura, con dos v铆as en ancho internacional para la circulaci贸n de los trenes de Alta Velocidad, y una en ancho ib茅rico para los tr谩ficos convencionales.

Esquema de la Variante de Burgos. En negro, l铆neas desmanteladas. http://ferropedia.es

Presentaci贸n y explicaci贸n de la Variante Ferroviaria de Burgos, perteneciente al AVE Madrid – Pa铆s Vasco / Frontera Francesa (voxelstudios)

12 diciembre, 2014
 
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El funicular

Se denomina聽funicular聽a un sistema de transporte por cable utilizado para salvar grandes聽pendientes. Se emplean para transportar cargas a intervalos regulares.聽Circula sobre ra铆les y normalmente dispone de dos cabinas enlazadas por un聽cable聽de acero sobre una v铆a de聽ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma que mientras un veh铆culo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energ铆a potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que est谩 bajando.

Funicular en Valparaiso (Chile). Wikipedia

Se pueden superar pendientes de hasta un 70%. Los carretones de elevaci贸n suelen ser dispositivos tipo聽skip, permaneciendo en un plano horizontal para no verter la carga. Con peque帽as rampas, la velocidad de subida llega a 1 m/s y las cargas oscilan entre 10 y 20 t. Con fuertes pendientes, se alcanzan hasta 5 t y 0,5 m/s.

Los vagones suelen compartir la misma v铆a salvo en el punto medio, donde se bifurca para que puedan pasar a la vez. Los veh铆culos carecen de motorizaci贸n propia, ya que el movimiento lo imprime un motor que acciona una gran polea, que a su vez mueve el cable de tracci贸n. No obstante, los veh铆culos van dotados de varios sistemas de frenado, tanto de servicio como de urgencia, este 煤ltimo en caso de fallo en las instalaciones (rotura o disensi贸n del cable, etc.) o en los veh铆culos.

Este medio de transporte se cre贸 alrededor del聽Siglo XIX聽como una alternativa a la v铆as del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes.聽El primer funicular del mundo, accionado por una聽m谩quina de vapor, fue el que un铆a Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en聽Lyon聽en el a帽o聽1862.

A continuaci贸n os dejo un v铆deo del funicular suizo de Gelmer, que es el m谩s empinado del mundo, con un 106,6% de pendiente.聽Est谩 situado a unos 80 km de la capital helv茅tica. Este funicular es fruto de la adaptaci贸n al uso tur铆stico de un antiguo remonte usado para la construcci贸n del Embalse de Gelmer. Espero que os guste.

18 marzo, 2014
 
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Paso inferior mediante cajones empujados

En numerosas ocasiones no podemos realizar un paso bajo una l铆nea de ferrocarril o de carretera sin interrumpir seriamente el tr谩fico durante un periodo de tiempo que, en ocasiones, no es posible superar. En vez de construir una estructura tipo marco de forma tradicional, podemos acudir al procedimiento constructivo de聽empuje de cajones.聽 Se trata de realizar la estructura 铆ntegramente fuera de la plataforma de la v铆a o de la carretera y posteriorrmente,聽 mediante una fase de excavaci贸n y otra de translaci贸n realizadas simult谩neamente, se sit煤a la estructura en su posici贸n definitiva.

La estructura no va cimentada, est谩 apoyada simplemente sobre el plano horizontal de deslizamiento constituido por la llamada聽“solera de deslizamiento“, que hormigonada con anterioridad, crea el plano de apoyo de la mencionada estructura. 聽La solera tiene la doble funci贸n de crear un plano de deslizamiento de la estructura, y por otra parte, servir de encofrado para la construcci贸n de la misma.

El dise帽o de la secci贸n estructural del caj贸n debe resultar compatible con los esfuerzos originados en el proceso de traslaci贸n y con las solicitaciones derivadas de la ausencia de cimentaci贸n en la estructura una vez completado el deslizamiento.

Paso inferior del metro ligero bajo la l铆nea del ferrocarril Granada-Moreda, en la zona de Cerrillo Maracena.

Para la construcci贸n de la losa base inferior de la estructura, (m谩s…)

3 septiembre, 2013
 
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Universidad Politécnica de Valencia