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Resultados de la b煤squeda By Etiquetas: pilotes


Hormigonado con tuber铆a Tremie

El m茅todo Tremie, de llenado por flujo inverso, se usa en聽el hormigonado de elementos estructurales a los que no se puede acceder con facilidad, como por ejemplo,聽pantallas y pilotes, especialmente en presencia del nivel fre谩tico o en excavaciones donde se empleen lodos de perforaci贸n.聽Con este procedimiento聽el hormig贸n se coloca mediante un tubo vertical de acero cuyo extremo superior tiene la forma de embudo. El extremo inferior del tubo se mantiene sumergido en el hormig贸n fresco sin contacto con el agua.

El hormig贸n es bombeado de forma continua, a trav茅s de una tuber铆a,聽desliz谩ndose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie.聽Dicho tubo es colocado por tramos de varias longitudes para su mejor acoplamiento a la profundidad del elemento a hormigonar, y est谩 provisto de un embudo en su parte superior, y de elementos de sujeci贸n y suspensi贸n.

En el fondo del tubo tremie existe una v谩lvula para prevenir que el hormig贸n entre en contacto con el agua. El tubo debe llegar hasta el fondo de la perforaci贸n antes de iniciarse el vertido del hormig贸n. Al principio, se debe elevar algunos cent铆metros para iniciar el flujo del hormig贸n y asegurar un buen contacto entre en hormig贸n y el fondo de la perforaci贸n. Se debe evitar el contacto con el agua. Antes de retirar el tubo completamente, se debe verter en superficie suficiente hormig贸n como para desplazar toda el agua y el hormig贸n diluido.聽El hormig贸n debe fluir f谩cilmente hacia el lugar de su ubicaci贸n y consolidarse por su propio peso sin segregaci贸n o vibraci贸n que pueda incorporar agua a su masa, lavando el cemento, con la consecuente formaci贸n de bolsones de arena y grava d茅bilmente cementados.

Os dejo algunos v铆deossobre este m茅todo de vertido del hormig贸n. Espero que os gusten.

Colocaci贸n de una tuber铆a Tremie:

Hormigonado de un muro pantalla con tuber铆a Tremie:

Lubricaci贸n de una tuber铆a Tremie con lechada de cemento:

Referencias:

MART脥, J.V.; YEPES, V.; GONZ脕LEZ, F. (2014).Fabricaci贸n, transporte y colocaci贸n del hormig贸n.Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. 189 pp.

7 febrero, 2018
 
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Construcci贸n de falso t煤nel entre pantallas

Falso t煤nel entre pantallas. http://ecomovilidad.net/

Un聽falso t煤nel聽es una infraestructura que se construye cuando un obst谩culo natural de escasa altura debe ser atravesado por una聽l铆nea ferroviaria聽o por una carretera, de forma que no resulta conveniente perforar un t煤nel debido al escaso recubrimiento y al riesgo de que la construcci贸n de una trinchera convencional pueda provocar desprendimientos. En otras ocasiones, la construcci贸n de falsos t煤neles se justifica simplemente en la necesidad minimizar el impacto ambiental de la v铆a de comunicaci贸n, especialmente cuando el trazado pasa cerca de zonas urbanas.

Una forma de construir un falso t煤nel consiste en ejecutar unas pantallas, bien con pilotes o con una hidrofresa. Tras esas pantallas laterales, se ejecuta la losa de cubrici贸n para formar el techo del t煤nel. Una vez fraguado el hormig贸n de la losa, se puede proceder a trabajar bajo tierra, vaciando la caverna generada entre las pantallas y la losa, hasta el nivel del suelo del t煤nel.聽La ejecuci贸n de pantallas con pilotes consiste en hacer聽鈥渢aladros鈥 consecutivos, que luego son rellenados con acero y hormig贸n. Si utilizamos una hidrofresa el principio es el mismo, solo que la perforaci贸n es rectangular.

Si el falso t煤nel se realiza a una聽profundidad mayor de 5-10 m聽es necesario ejecutar聽losas intermedias, para garantizar la integridad de las pantallas laterales. Este聽m茅todo es muy seguro, habi茅ndose realizado bastantes kil贸metros de todo tipo de t煤neles, por ejemplo en Madrid, tanto de metro (l铆nea 11 en la avenida de Abrantes, l铆nea 1 en la Calle Congosto鈥) como de cercan铆as (Pasillo verde, Getafe鈥) sin incidentes a rese帽ar. Incluso en terrenos particularmente complicados como es la vega del manzanares este m茅todo ha dado un gran rendimiento en la ejecuci贸n del soterramiento de la M30.

A continuaci贸n os paso una animaci贸n realizada por la empresa Proin 3D para Adif del t煤nel ferroviario de alta velocidad Barcelona Sants-La Sagrera, conocido tambi茅n como聽t煤nel del Eixample. El t煤nel, que une la estaci贸n de Barcelona Sants con la futura estaci贸n de La Sagrera, forma parte de la聽l铆nea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa.Fue inaugurado el 8 de enero de 2013 juntamente con el tramo entre Barcelona Sants y Figueras-Vilafant de la聽LAV Madrid-Barcelona-Franciay el 9 de enero de 2013 empez贸 su explotaci贸n comercial por trenes de聽Renfe Operadora.

En la animaci贸n podemos ver la ejecuci贸n del falso t煤nel, tanto con pilotadoras como con hidrofresas. Espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

4 diciembre, 2017
 
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Pilote perforado con barrena continua

El Pilote CPI-8 es un聽 pilote perforado con barrena continua tipo h茅lice hasta la profundidad solicitada (“Continuous Flight Auger“, CFA). Se trata de un pilote muy usado en Espa帽a, siempre que tratemos con terrenos flojos, como arenas o arcillas. Se hormigona a trav茅s del n煤cleo de la barrena, mientras 茅sta se va extrayendo, para posteriormente colocar la armadura en hormig贸n fresco con el apoyo de un vibrador hidr谩ulico (lo cual implica una consistencia blanda del hormig贸n). La punta de la barrena queda introducida varios di谩metros dentro del hormig贸n durante su puesta en obra. Este procedimiento resulta muy interesante respecto a otras tipolog铆as en cuanto al tiempo de ejecuci贸n. Los di谩metros habituales son de 350 a 1200 mm.

Se recomienda una dosificaci贸n m铆nima de cemento de 380 Kg/m3 y un cono de 18 a 20 cm, con un 谩rido m谩ximo de 12 mm si es de cantera y 20 mm si es de gravera. Es muy importante garantizar una correcta bombealibidad del hormig贸n para introducirlo a trav茅s de la barrena.

El pilote CPI-8 presenta numerosas ventajas que hacen que sea una tipolog铆a muy empleada en cimentaciones profundas. Entre otras se pueden destacar las siguientes:

鈥 No es necesario el uso de una entubaci贸n o de lodos tixotr贸picos en terrenos inestables, pues la propia barrena permite la contenci贸n del terreno.
鈥 Se puede controlar en todo momento la presi贸n y volumen de hormigonado.
鈥 Permiten realizar el empotramiento del pilote en estratos consistentes.
鈥 Elevado rendimiento, lo que permite plazos de obra muy razonables.

En cuanto a las fases de ejecuci贸n, son las propias del pilotaje con barrena continua:

鈥 Posicionamiento y aplome de la m谩quina para garantizar la verticalidad en la perforaci贸n.
鈥 Perforaci贸n hasta la profundidad especificada.
鈥 Bombeo del hormig贸n por el interior de la barrena y extracci贸n simult谩nea de la barrena helicoidal, que lleva alojada en sus 谩labes el terreno perforado. El hormig贸n se encuentra en todo momento en contacto con la barrena helicoidal. Debe combinarse la velocidad de ascensi贸n de la barrena, el caudal y la presi贸n del hormig贸n para evitar cortes en el fuste del pilote o sobresecciones y excesos de hormig贸n innecesarios.
鈥 Colocaci贸n de la armadura en el hormig贸n.

A continuaci贸n ten茅is un Polimedia donde se explica la construcci贸n de este tipo de pilotes.

Os dejo una colecci贸n de v铆deos, algunos seleccionados por聽Juan Jos茅 Rosas聽 en su blog que espero que os gusten.

Referencias:

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

7 octubre, 2017
 
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Obras explanada y muelles comerciales al abrigo del dique de Botafoc (Ibiza)

http://www.cyes.es

El puerto de Ibiza se encuentra inmerso en un gran proceso transformador, que empez贸 con la construcci贸n del dique del Botafoc, ha proseguido con la entrada en servicio de los nuevos muelles, continuar谩 con la construcci贸n de las pasarelas y la estaci贸n mar铆tima y concluir谩 con el nuevo paseo mar铆timo proyectado en el frente urbano del puerto. El objetivo de la construcci贸n de聽los nuevos muelles del Botafoc es descongestionar la zona de la Marina, liber谩ndola del tr谩fico portuario y as铆 renovar su espacio, con paseos peatonales, actividad comercial de la zona, 谩reas de servicios a grandes yates y un atractivo punto de destino para cruceros de peque帽a y mediana eslora.

Os dejo a continuaci贸n un par de v铆deos, (m谩s…)

12 enero, 2015
 
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Seguridad en la ejecuci贸n de pilotes de barrena continua

Ejecuci贸n de pilotes de barrena continua. V铆a http://www.cimentatec.com/

Los pilotes CPI-8 o de barrena continua se ejecutan mediante una h茅lice que se introduce por rotaci贸n hasta alcanzar la profundidad prevista.Una vez introducida en el terreno se extrae simult谩neamente el hormigonado a trav茅s del eje de la propia barrena. Extra铆da la barrena y rellenado el pilote de hormig贸n, se introduce la armadura. De este tipo de pilote ya hicimos un post, que os recomiendo visit茅is.

En el post de hoy vamos a centrarnos en aspectos relacionados con la seguridad. Para ello os recomiendo la Gu铆a T茅cnica de Seguridad AETESS de pilotes de barrena continua (enlace) y, adem谩s, la siguiente gu铆a t茅cnica audiovisual de la Asociaci贸n de Empresas de la Tecnolog铆a del Suelo y del Subsuelo (AETESS) donde describen los trabajos de ejecuci贸n de pilotes de barrena continua (www.aetess.com Comit茅 de Seguridad de AETESS). Espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V. (2014).聽Maquinaria para sondeos y perforaciones.聽Apuntes de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, Ref. 209. Valencia, 89 pp.

 

25 septiembre, 2014
 
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Hincado de perfiles con martinete neum谩tico

Martinete neum谩ticoLa hinca es la operaci贸n de introducir los pilotes prefabricados en el terreno. Esta hinca se realiza con una m谩quina denominada machina o martinete, que lleva montado un martillo de impactos y ocasionalmente vibrohincadores. En el caso del martinete neum谩tico, el ariete que golpea asciende gracias a la presi贸n del aire comprimido. En el caso del martinete de simple efecto, se introduce el aire comprimido en un cilindro para levantar una maza (0,6 a 1,5 m de carrera) y luego se libera el aire para que la maza caiga por gravedad. Suelen darse entre 35 y 60 golpes por minuto. En el de doble efecto, el aire comprimido tambi茅n se utiliza para acelerar la ca铆da de la maza. Como ventajas podemos apuntar la sencillez de la operaci贸n y el mantenimiento, as铆 como el buen control de la energ铆a aportada. En cambio, es necesario equipos externos (compresor).

Para que pod谩is ver c贸mo trabajan estas m谩quinas, os dejo un par de v铆deos que espero os gusten.

21 julio, 2014
 
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Sistema “Fundex” de ejecuci贸n de pilotes de desplazamiento a rotaci贸n

El sistema “Fundex” de pilotes de desplazamiento por rotaci贸n requiere una cabeza de rotaci贸n en punta, que no se vuelve a recuperar.

En la figura se puede apreciar el m茅todo de ejecuci贸n, que consta de las siguientes fases:

  1. El hueco de perforaci贸n se cierra de forma estanca mediante una cabeza especial de perforaci贸n
  2. A trav茅s de una mesa de rotaci贸n se hace girar el taladro formado por la cabeza de perforaci贸n y el entubado
  3. Se coloca la armadura sobre la longitud del pilote
  4. Se hormigona hasta alcanzar la cota del terreno
  5. A trav茅s de la mesa de perforaci贸n, se retira el entubado, manteniendo un control constante del cuele del hormig贸n.

Os dejo el siguiente link de la empresa Mart铆 Ib茅rica S.A. sobre el tema y un v铆deo explicativo, que espero os guste.

26 junio, 2014
 
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Sistema “Omega” de ejecuci贸n de pilotes de desplazamiento por rotaci贸n

El sistema Omega de ejecuci贸n de pilotes permite mediante la aplicaci贸n rotaci贸n y empuje a la cabeza en la fase de perforaci贸n, y rotaci贸n y tiro en la fase de extracci贸n, la instalaci贸n de pilotes con total ausencia de vibraciones y produciendo un desplazamiento lateral del terreno que lo compacta y evita la extracci贸n de detritus.

Por encima del di谩metro m谩ximo de la cabeza, unas h茅lices horizontales y la inclinaci贸n adecuada del 谩ngulo superior producen un segundo desplazamiento del terreno durante la secuencia de extracci贸n y la fase de hormigonado. En esta fase, la presi贸n controlada de inyecci贸n de hormig贸n a trav茅s de la varilla del tubo central induce un tercer estado de desplazamiento, asegurando una perfecta adherencia del pilote con el terreno.

Se utiliza una perforadora de vuelo parcial con una secci贸n de desplazamiento que comprime y mejora la densidad de los flancos del agujero. Esto mejora la fricci贸n en el per铆metro聽y la capacidad聽 de carga del pilote vaciado en el molde.

Un documento explicativo lo pod茅is encontrar aqu铆: http://www.ifc-es.com/docs/doc478f25b17f2af6.04560118.pdf de la empresa IFC Cimentaciones Especiales S.A. Otro muy interesante, de Juan Jos茅 Rosas: http://www.consultorsestructures.org/images/stories/quaderns/quaderns15.pdf?phpMyAdmin=1f73cb5e5b5871b17a5dd37e0ee619a6

Os dejo unos v铆deos donde pod茅is observar c贸mo se realiza este tipo de pilote. Espero que os gusten.

Simulaci贸n construcci贸n cimentaciones de puente

A continuaci贸n os paso una simulaci贸n en 3D del proceso constructivo propuesto para la ejecuci贸n de las cimentaciones del viaducto de r铆o Ulla (Eje Atl谩ntico de Alta Velocidad). Espero que os guste. Dura menos de 5 minutos.

 

 

30 octubre, 2013
 
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Seguridad en la ejecuci贸n de pilotes in situ

Ejecuci贸n de un pilote “in situ”. Wikipedia.

Un pilote ejecutado “in situ” consiste en realizar una perforaci贸n en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocar谩 un armado en su interior y posteriormente se rellenar谩 con hormig贸n.

Tipos de pilotes in situ:

www.tecnoiberica.es

En este post os dejo el v铆deo descriptivo realizado por el Comit茅 de Seguridad de AETESS para la Gu铆a t茅cnica audiovisual para la promoci贸n de la Seguridad Laboral en el sector de las cimentaciones especiales (www.aetess.com), adem谩s de un enlace a la gu铆a t茅cnica de seguridad realizada por esta misma asociaci贸n respecto a los pilotes ejecutados “in situ”聽(link).

聽Tambi茅n os dejo un v铆deo realizado por Borja Fern谩ndez donde se explica de forma did谩ctica la ejecuci贸n de los pilotes “in situ”. Espero que os guste.

1 octubre, 2013
 
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