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Resultados de la b煤squeda By Etiquetas: potencia


Turbocompresores

Turbocompresor (corte longitudinal). En rojo, est谩tor de fundici贸n y rotor de la turbina. En azul est谩tor de aluminio y rotor del compresor. Wikipedia

La incorporaci贸n de la sobrealimentaci贸n a motores de combusti贸n interna permite aumentar la potencia del motor evitando la necesidad de incrementar sus dimensiones. Esta sobrealimentaci贸n puede conseguir hasta un 40% m谩s de potencia que un motor igual no sobrealimentado. La soluci贸n pasa por incrementar el volumen de aire que accede a la c谩mara de combusti贸n en motores atmosf茅ricos. Los turbocompresores son, por tanto, turbo-m谩quinas que comprimen el aire, estando compuestos por una turbina solidaria a un eje que impulsa el compresor de aire de admisi贸n en su otro extremo. Este motor funciona con la energ铆a que normalmente se pierde en los gases de escape del motor. Se pueden clasificar en turbocompresores de geometr铆a fija o de geometr铆a variable.聽Estos sistemas de sobrealimentaci贸n ha sido posible gracias a la mejora de los materiales. Cuanto mayor sea la eficiencia adiab谩tica, mejor ser谩, en principio, el rendimiento final del sistema.

Los turbos de geometr铆a variable聽disponen de un sistema de aletas o 谩labes que dependiendo de la presi贸n de los gases de escape se sit煤an en una u otra posici贸n, para aumentar la velocidad del flujo que debe pasar a trav茅s de la turbina y mantener a la turbina girando a su velocidad 贸ptima a cualquier r茅gimen del motor.

En los motores di茅sel el turbocompresor est谩 m谩s difundido debido a que un motor di茅sel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa que a igual cilindrada unitaria e igual r茅gimen motor (rpm) entra mucho m谩s aire en un cilindro di茅sel.

Turbo de geometr铆a variable. Fuente: http://www.motorpasion.com/

A continuaci贸n os dejo un v铆deo explicativo que explica el funcionamiento de esta m谩quina.

En el siguiente v铆deo de la universidad de La Laguna se explica el funcionamiento de un sistema turbocompresor.

En este v铆deo se explica el turbo de geometr铆a variable.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

 

8 enero, 2018
 
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驴Qu茅 es un caballo de potencia?

http://enciclopedia.us.es/index.php/Caballo_de_vapor

La potencia de un motor se define como el trabajo realizado por unidad de tiempo. Existen diversas unidades para medirla, aunque la aceptada por el sistema internacional de unidades es el vatio (W). Sin embargo, pese a no pertenecer al sistema m茅trico, se sigue utilizando en muchos pa铆ses de influencia anglosajona el caballo de potencia, especialmente para referirse a la potencia de los motores, tanto de combusti贸n interna como el茅ctricos. Su magnitud es similar al caballo de vapor, pero no exactamente equivalente. Sin embargo, a veces hay confusi贸n en estos t茅rminos (ver este enlace).

  • El caballo de vapor alem谩n CV o PS (metric horsepower) se define como el trabajo de 75 kilogr谩metros por segundo. Equivale a 735.49875 W.
  • El caballo de vapor ingl茅s HP (mechanical horsepower) equivale a 550 pies por libra y por segundo, lo cual corresponde aproximadamente a 1.013849 CV y 745.685 W.

 

El caballo de potencia (o de fuerza) es una unidad que fue propuesta a finales del siglo XVIII por el ingeniero escoc茅s James Watt, quien mejor贸, dise帽贸 y construy贸 m谩quinas de vapor, adem谩s de promover el uso de 茅stas en variadas aplicaciones. Watt propuso esta unidad para expresar la potencia que pod铆a desarrollar la novedosa m谩quina de vapor (en su 茅poca), con respecto a la potencia que desarrollaban los caballos. Estos animales eran las “m谩quinas” de trabajo que se usaban ampliamente para mover molinos, levantar cargas, mover carruajes y muchas otras actividades. Luego de varios experimentos y aproximaciones de c贸mo medir y expresar la potencia de los caballos, James Watt estim贸 que un caballo pod铆a levantar 330 libras-fuerza de peso a una altura de 100 pies en un minuto.

Os dejo un par de v铆deos explicativos que espero os gusten.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V. (2017).聽M谩quinas, cables y gr煤as empleados en la construcci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 210 pp.

14 diciembre, 2017
 
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Relaci贸n de compresi贸n de un motor de combusti贸n interna

La聽relaci贸n de compresi贸n聽en un聽motor de combusti贸n interna聽es el n煤mero que permite medir la proporci贸n en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Di茅sel) dentro de la聽c谩mara de combusti贸n聽de un聽cilindro. Para calcular su valor te贸rico se utiliza la f贸rmula siguiente:

{RC} = \frac { \frac { \pi }{ 4 }* d^2*s +V_c } {V_c}

donde

Independientemente al n煤mero de cilindros, la f贸rmula se aplica a uno solo. Ejemplo: un motor de cuatro cilindros en l铆nea (4L) con 1.4 litros de desplazamiento, se divide el desplazamiento entre el n煤mero de cilindros (1 400 cc / 4 = 350 cc). A este valor se le suma el volumen de la c谩mara ( 350 cc + 40 cc = 390 cc y se divide por el volumen de la c谩mara (390 cc / 40 cc = 9.75). La relaci贸n de compresi贸n de este motor es de 9.75:1. O sea, la mezcla se comprime en la c谩mara 9.75 veces.

La relaci贸n de compresi贸n es uno de los factores que infieren en el funcionamiento de un motor de combusti贸n interna, que a su vez act煤a sobre el聽rendimiento t茅rmico聽de este motor.聽El rendimiento t茅rmico, para decirlo de forma sencilla, es la forma en que ese motor aprovecha de la mejor manera posible la energ铆a proveniente de la combusti贸n de la聽mezcla aire-combustible.

Os dejo un v铆deo explicativo que espero que os guste.

Referencias:

YEPES, V.; MART脥, J.V.; GONZ脕LEZ-VIDOSA, F.; ALCAL脕, J. (2012).聽Maquinaria auxiliar y equipos de elevaci贸n.聽Editorial de la Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia. Ref. 814. Valencia, 200 pp. Dep贸sito Legal: V-316-2012.

 

20 marzo, 2014
 
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Universidad Politécnica de Valencia