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Resultados de la b煤squeda By Etiquetas: puente-atirantado


Puente atirantado de Castilla-La Mancha

Puente de Castilla-La Mancha. Wikipedia.

El puente de Castilla-La Mancha es un puente atirantado que se alza sobre el r铆o Tajo, en Talavera de la Reina (Toledo). Se construy贸 desde el 2007 al 2011, destacando sus 192 metros de altura. El tablero tiene continuidad聽en un viaducto de acceso de聽408 metros de longitud conformado聽por 9 vanos y dos聽煤nicos cajones de hormig贸n聽blanco gemelos.聽Es un puente que, en estos momentos, destaca por su 聽poco tr谩fico.

Para ampliar datos sobre este puente, os remito al blog mosingenieros.com.聽Os dejo a continuaci贸n el v铆deo presentaci贸n de este puente, donde se explica el proceso constructivo en 3D (voxelstudios).

23 octubre, 2017
 
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Proceso constructivo del puente Danjiang en Taiwan

Fuente: http://www.metalocus.es/content/es/blog/zaha-hadid-architects-gana-el-concurso-del-puente-danjiang

A continuaci贸n os dejo una animaci贸n detallada del proceso constructivo del Puente Danjiang en Taiwan, el puente atirantado m谩s largo del mundo, dise帽ado por Zaha Hadid Architects con la colaboraci贸n de Leonhardt, Andr盲 & Partner y Sinotech Engineering Consultants.

El dise帽o del puente minimiza su impacto visual, utilizando un solo m谩stil de hormig贸n estructural, para soportar la carretera de 920 m de largo, la red ferroviaria y el paseo peatonal, construidos en acero.

El v铆deo ha sido realizado por MIR y Morean.

 

18 octubre, 2017
 
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Efecto del voladizo en la construcci贸n de puentes atirantados

Puente Ingeniero Carlos Fern谩ndez Casado, en embalse de Barrios de Luna (Le贸n)

Puente Ingeniero Carlos Fern谩ndez Casado, en embalse de Barrios de Luna (Le贸n). Fotograf铆a de V. Yepes.

La construcci贸n del tablero de un puente atirantado puede realizarse mediante voladizos parciales que pueden construirse en obra o bien pueden ser prefabricados. El procedimiento constructivo es similar al de la construcci贸n de tableros de puentes tipo viga, con la diferencia de que aqu铆 se van montando los tirantes para fijar las estructuras parciales, que se van montando con gr煤as o similar.

En este tipo de procedimiento constructivo es necesario considerar que la estructura parcial formada por el voladizo en el frente de avance provoca en numerosas ocasiones esfuerzos sobre el tablero mayores de los que va a tener cuando el puente est茅 en servicio. Es por ello que estos voladizos se reducen en su dimensi贸n lo m谩ximo posible, aumentando con ello el n煤mero de tirantes necesarios.

Atirantado momentos 1

Ley de flectores antes de tesar la dovela

La diferencia de esfuerzos entre la estructura parcial y la definitiva son, entre otros, los siguientes:

  1. La estructura final tiene presenta un tablero continuo, que muestra聽un comportamiento estructural diferente al caso de tener los extremos en voladizo durante la construcci贸n.
  2. El tablero definitivo se encuentra en un estado de compresi贸n axil importante, superior al tablero en proceso de construcci贸n, a excepci贸n del centro del vano principal y de los extremos de los vanos de compensaci贸n, el tablero presenta un estado.
  3. El voladizo en construcci贸n debe soportar al siguiente elemento hasta que se monta, adem谩s del peso de los medios auxiliares si el montaje se realiza desde la parte ya construida.
  4. El momento flector del voladizo se prolonga m谩s all谩 de la m茅nsula libre, con un m谩ximo que se sit煤a varios tirantes atr谩s, dependiendo del peso del tablero, de los medios auxiliares y de las rigideces del dintel y tirantes.

 

Para solucionar este efecto contraproducente del voladizo se pueden aplicar varios procedimientos constructivos:

  1. Se puede reforzar el voladizo mediante un pretensado adicional para reducir los momentos m谩ximos del voladizo. Este exceso de carga debe retirarse en cuanto pase el efecto del voladizo para evitar sobreesfuerzos en la estructura. Este proceso de tesado y destesado puede complicar la construcci贸n, por lo que a veces se sobredimensionan los materiales en el dintel o se sobretesan los tirantes, tal y como se hizo en el puente de Barrios de Luna.
  2. Se puede reducir peso en el voladizo si se construye una parte del tablero. Una vez se atiranta, y tras un desfase en el ciclo de avance, se completa su construcci贸n. Este m茅todo se ha utilizado mucho, por ejemplo en el puente de Oberkassel, en D眉sseldorf, que presenta tirantes muy separados. Aqu铆 se avanz贸 s贸lo con la c茅lula central del caj贸n, procedimiento que tambi茅n se utiliz贸 en el puente Flehe, cerca de la misma ciudad. En el puente de Annancis (Canad谩) se avanzaba con vigas met谩licas laterales y transversales, hormigon谩ndose despu茅s la losa.
  3. Otra posibilidad es cimbrar el voladizo hasta que se atirante. Se puede atirantar provisionalmente el carro de avance hasta el hormigonado, tal y como se hizo en el puente sobre el r铆o Waal (Holanda). Otra posibilidad menos costosa y f谩cil es la cimbra convencional que obliga a inmovilizar el extremo de la zona construida, lo que obliga a soportar una gran parte del peso de la dovela anterior. Esta soluci贸n se ha empleado en el puente de Sama.
  4. Cuando la distancia entre tirantes es grande, se pueden colocar tirantes provisionales desde la torre definitiva o mediante torres auxiliares. Las torres provisionales se apoyan en el mismo lugar de los anclajes definitivos anteriormente montados para evitar flexiones adicionales. El atirantamiento se traslada sucesivamente seg煤n avanza la construcci贸n. Este procedimiento se us贸 en el puente Kniebrucke en D眉sseldorf.
  5. Otra posibilidad que se aleja del procedimiento de construcci贸n por voladizos sucesivos consiste en disponer apoyos provisionales bajo el tablero, o bien un 煤nico apoyo en el extremo del voladizo que se eliminar谩 al colocar los tirantes. As铆 se construy贸 el puente de Bratislava sobre el Danubio.

Puente de Oberkassel sobre el Rhin, en D眉sseldorf. Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Oberkassel_Bruecke.jpg

 

Puente Flehe sobre el Rhin, cerca de D眉sseldorf. Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fleher_Br%C3%BCcke-2.jpg

 

Puente Kniebrucke en D眉sseldorf sobre el Rhin. Fuente: https://de.wikipedia.org/wiki/Rheinkniebr%C3%BCcke#/media/File:Duesseldorf_1915.JPG

 

Puente de Bratislava, sobre el Danubio. Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Cable-stayed_bridge#/media/File:Novy_Most_d.JPG

Referencias:

FERN脕NDEZ-TROYANO, L. (1999). Tierra sobre el agua. Visi贸n hist贸rica universal de los puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Colecci贸n de Ciencias, Humanidades e Ingenier铆a n潞 55, Madrid.

 

 

14 enero, 2016
 
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Proceso constructivo del nuevo puente sobre la bah铆a de C谩diz

El聽Puente de聽La Pepa,dise帽ado por el ingeniero聽Javier Manterola, ser谩 uno de los puentes europeso de mayor altura聽 con un g谩libo de 69聽m y 3,15聽km de longitud total. Ser谩 un聽puente atirantado聽con unas torres que tendr谩n 180聽m de altura. Dar谩 acceso a la ciudad de C谩diz desde el continente, en el t茅rmino de Puerto Real, convirti茅ndose en el tercer acceso a la ciudad, junto con el istmo a San Fernando y el聽Puente Carranza. Ser谩 un puente de gran capacidad de comunicaciones, con tres carriles de autov铆a por sentido y dos v铆as f茅rreas, por las que transitar谩 el Tranv铆a Metropolitano de la Bah铆a de C谩diz.

Su construcci贸n ha sido contratada a la Uni贸n Temporal de Empresas (UTE), formada por Dragados y DRACE (Construcciones Especiales y Dragados). El proyecto tiene un presupuesto de 273聽millones de euros, y su plazo de ejecuci贸n se estim贸 en su momento en 42 meses. Sin embargo, diversos problemas econ贸micos est谩n retrasando la obra. (m谩s…)

5 septiembre, 2015
 
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Construcci贸n de un puente atirantado

Se denomina puente atirantado聽 a aquel cuyo tablero se encuentra suspendido de una o varias torres centrales mediante un sistema de cables. Pero en este post lo que nos interesa es ver c贸mo se construye un puente de este tipo. Para ello, os paso a continuaci贸n una estupenda animaci贸n en 3D sobre el procedimiento constructivo que se va ha emplear en la construcci贸n de un puente atirantado en el Puerto de Long Beach, Los Angeles (California). En la construcci贸n participar谩 la constructora espa帽ola FCC.聽 Espero que os sea 煤til.

(m谩s…)

19 febrero, 2014
 
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Ampliaci贸n del puente de Rande en Vigo

Infograf铆a sobre la ampliaci贸n del puente de Rande

El聽puente de Rande聽es un聽puente atirantado聽inaugurado en聽1978聽que une los municipios de聽Redondela聽y聽Moa帽a, m谩rgenes del聽Estrecho de Rande, en la聽R铆a de Vigo, evitando dar un rodeo de m谩s de 50 km. Fue proyectado por el ingeniero italiano聽Fabrizio de Miranda, el espa帽ol聽Florencio del Pozo聽(que tambi茅n se encarg贸 de la cimentaci贸n) y por聽Alfredo Passaro.聽En 1979 obtuvo el Premio Europeo a la Construcci贸n met谩lica m谩s destacada. Sin embargo, el puente聽se ha quedado peque帽o聽y debe ampliarse, tal y como veremos en uno de los v铆deos que os dejo en el post.

El puente en su tramo central es del tipo atirantado.聽El conjunto se completa con dos viaductos de acceso, formados por dos vigas de caj贸n continuas, una por cada calzado, de hormig贸n pretensado. La longitud total de los viaductos es de 863 metros.聽Por tanto, el puente mide 1.558 m. de longitud total entre el puente met谩lico m谩s viaductos de acceso. (m谩s…)

3 febrero, 2014
 
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Universidad Politécnica de Valencia