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Cimentaci贸n mediante cajones de aire comprimido

Disposici贸n general de un caj贸n neum谩tico (adaptado de Wilson y Sully, 1949)

Disposici贸n general de un caj贸n neum谩tico (adaptado de Wilson y Sully, 1949)

Un caj贸n es una estructura que hundida a trav茅s聽 del terreno o del agua permite colocar la cimentaci贸n a la profundidad de proyecto, y que posteriormente pasa a formar parte de la estructura definitiva. Estos cajones pueden ser de fondo abierto o de fondo cerrado (ver cajones flotantes). Nos centraremos en este post en los cajones de fondo abierto en las que existe una c谩mara de trabajo sometida a una presi贸n superior a la atmosf茅rica para impedir que el agua entre en la excavaci贸n. Se trata de las cimentaciones mediante cajones neum谩ticos o de aire comprimido.

Alguien puede preguntarse a qu茅 viene un post sobre una t茅cnica que tiene riesgos evidentes de ejecuci贸n y que ya en un art铆culo de Presa y Eraso (1970) nos avisaba que era una t茅cnica en trance de desaparecer. Hoy d铆a existen procedimientos (por ejemplo pilotes de gran di谩metro) que son m谩s sencillos de construir, suficientemente seguros, r谩pidos y econ贸micos que permiten evitar riesgos innecesarios, especialmente los procesos de compresi贸n y descompresi贸n que requieren tiempos suficientes, tal y como ocurre en los trabajos realizados por los buzos o submarinistas. Pues bien, razones hist贸ricas y docentes nos llevan
a analizar brevemente este procedimiento constructivo y a dejar unas cuantas referencias al lector curioso que quiera ampliar informaci贸n al respecto.

En 1830 el brit谩nico Thomas Cochrane ide贸 y patent贸 un sistema para cimentar en seco, mientras que en Francia, de forma paralela, el ingeniero de minas franc茅s Jacques Triger ide贸 en el a帽o 1839 un sistema para poder excavar en el interior de la mina de Chalonnes聽 -que dirig铆a- en la zona cubierta por el agua del cercano r铆o Loira. Mediante una c谩mara llena de aire a presi贸n consegu铆a evitar la entrada del agua y as铆 poder trabajar c贸modamente. Hab铆an inventado el caj贸n de aire comprimido.

Figura. Puente de Saltash (Isambar K. Brunel, 1854-1859) . Wikipedia

El aire comprimido fue empleado por primera vez en cajones de puentes por John Wright en 1851 para los pilares de puente Rochester, y algunos a帽os m谩s tarde por Isambard K. Brunel en el puente Saltash. El primero que lo utiliz贸 en cimentaciones de puentes muy grandes fue James B. Eads, en el puente St. Louis sobre el r铆o Mississippi, comenzado en 1864. El capit谩n Eads conoc铆a muy bien el Mississippi, por eso sab铆a que el lecho era muy socavable. En una ocasi贸n hab铆a buceado con escafandra durante una de las crecidas del ri贸 y pudo observar el movimiento de las arenas del fondo. Por eso no dud贸 en bajar las cimentaciones a gran profundidad por debajo del lecho del r铆o. Los dos pilares situados en el r铆o se hundieron por medio de aire comprimido hasta profundidades de 26 y 28 m bajo el nivel del agua, lo que constituy贸 un 茅xito notable ya que los efectos fisiol贸gicos al trabajar bajo elevadas presiones de aire eran m谩s o menos desconocidos por aquel tiempo. Los m茅todos de hundimiento ideados por Eads han variado hasta ahora 煤nicamente en algunos detalles. Daniel E. Moran introdujo en 1936 un nuevo tipo de caj贸n conocido con el nombre de 鈥caj贸n de flotaci贸n鈥, siendo empleado para el puente sobre la聽 bah铆a de San Francisco-Oakland.

Puente de St. Louis sobre el r铆o Mississippi (James B. Eads, 1864-1874). Wikipedia

Puente de Brooklyn, Nueva York (John Augustus Roebling, 1867-1883)

En Estados Unidos el ejemplo m谩s llamativo en el uso de cajones de aire comprimido es el puente de Brooklyn. Se trata de cajones de 52 por 31 m, en el lado de Nueva York, que se dividieron en seis habitaciones donde trabajaban entre 15 y 20 personas en cada una de ellas 鈥揾asta 180 personas en su interior- y lo bajaron cerca de 24 m bajo las aguas del Hudson. Hubo grandes problemas y accidentes con las descompresiones, donde la mitad de los trabajadores sufrieron graves secuelas, y donde el propio Washington Roebling,聽 ingeniero jefe tras la muerte de su padre John A. Roebling, dise帽ador del puente, sufri贸 tambi茅n las secuelas tras una visita de obra.

Cajones de aire comprimido para la cimentaci贸n del puente de Brooklyn

El procedimiento constructivo consiste en la hinca de un caj贸n con su borde inferior biselado o con forma de cuchilla que se va construyendo a medida que progresa la excavaci贸n del material que va quedando encerrado en su interior.聽Cuando se alcanza el lecho de roca, la c谩mara de trabajo se llena de hormig贸n y se convierte en la base permanente para la cimentaci贸n.聽 Su uso se limita a terrenos muy permeables o flojos debido al posible sifonamiento, cuando no sea posible el uso de un m茅todo alternativo. Antes de iniciar el proceso constructivo se hunde como un caj贸n abierto, tan profundo como sea posible. Mediante la inyecci贸n de aire comprimido se evita el desmoronamiento de las paredes.

El caj贸n de aire comprimido suele tener un cilindro de acceso para los trabajadores,聽 y otro cilindro independiente para los cangilones donde se coloca el material excavado. Hay unas compuertas herm茅ticas que permiten mantener constante la presi贸n de la campana durante la entrada y la salida de trabajadores y materiales. La presi贸n debe equilibrarse en ambos lados de la compuerta para poder abrirla.

Mediante este m茅todo se pueden llegar a estratos de hasta 35 m de profundidad bajo el nivel del agua (pues los hombres no pueden trabajar a presiones de aire superiores a los 3,5 kg/cm2), no es necesario el agotamiento, es posible el acceso directo al fondo para vencer ciertos obst谩culos durante el proceso de hinca y el fondo, una vez alcanzado, se puede observar y limpiar directamente, por lo que se garantiza unas condiciones buenas de cimentaci贸n. Sin embargo, entre los inconvenientes de este tipo de t茅cnica destacan los siguientes: costes unitarios por material excavado altos y primas por peligrosidad a los trabajadores, pues se puede producir la muerte de los trabajadores por asfixia si hay una descompresi贸n r谩pida de la c谩mara de trabajo. Ello obliga a duplicar las fuentes de energ铆a para mantener la seguridad en la presi贸n de aire.

Referencias:

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Presa, J.; Eraso, A. (1970). Las cimentaciones realizadas con cajones de aire comprimido. Una t茅cnica en trance de desaparecer. Revista de Obras P煤blicas, 117(3064):855-862.

Tomlinson, M.J. (1982). Dise帽o y construcci贸n de cimientos. Urmo, S.A. de Ediciones, Bilbao.

Willson, W.S.; Sully, F.W. (1949). Compressed-air caisson foundations. Inst. C.E. Works Comstruction Paper n煤m. 13.

YEPES, V. (2016).聽Procedimientos de construcci贸n de cimentaciones y estructuras de contenci贸n. Colecci贸n Manual de Referencia. Editorial Universitat Polit猫cnica de Val猫ncia, 202聽pp. ISBN: 978-84-9048-457-9.

 

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22 septiembre, 2017
 
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Puentes de acero inoxidable

Harry Brearley (1871-1948)

El acero inoxidable, inventado en la primera d茅cada del siglo XX por Harry Brarley, presenta caracter铆sticas de resistencia a la corrosi贸n que los diferencia de los aceros convencionales al carbono. Estos aceros presentan un contenido m铆nimo de un 11% de cromo, aunque suele a帽ad铆rsele tambi茅n n铆quel. El acero inoxidable no es un material desconocido, aunque como se ver谩 a continuaci贸n, ha sido poco empleado en obras civiles. Se puede encontrar en usos dom茅sticos o en amplios usos industriales como plantas qu铆micas, componentes de automoci贸n o aeron谩utica. Baddoo (2008) indica que el consumo mundial de acero inoxidable ha crecido al 5% anual durante los 煤ltimos 20 a帽os, sobrepasando el crecimiento de otro tipo de materiales. Respecto a los 煤ltimos adelantos en los aceros inoxidables en cuanto a material, se recomienda la revisi贸n realizada por Lo et al. (2009).

No s贸lo el aspecto est茅tico, sino la facilidad del mantenimiento, es la que ha hecho de este material un referente en la arquitectura en aspectos no relacionados directamente con la resistencia estructural. Resulta curiosa la falta de experiencia y realizaciones con este material en el 谩mbito de la ingenier铆a civil, y en especial, de las estructuras como los puentes (aunque algunos pueden citarse en Espa帽a, como el de Abandoibarra en Bilbao o el de Cala Galdana en Menorca). Y eso que determinados puentes, especialmente los situados en zonas costeras, presentan una degradaci贸n extraordinaria y unos costes de mantenimiento elevados (Cramer et al., 2002). Una revisi贸n de la aplicaci贸n de los nuevos materiales en la ingenier铆a civil puede verse en el trabajo de Flaga (2000).

Pasarela de Abandoibarra. Bilbao (1996).

La falta de experiencia en el uso del acero inoxidable en su aspecto estructural deriva, tal y como indican Real y Mirambell (2000), de una falta de especificaciones de dise帽o que fomenten el uso de este material. Esta es, quiz谩s, una de las limitaciones t茅cnicas m谩s importantes existentes en la actualidad. En efecto, una de las claves que diferencian al acero inoxidable del convencional es la no linealidad de su ecuaci贸n constitutiva, incluso a bajos niveles de tensi贸n, as铆 como una pronunciada respuesta al trabajo en fr铆o. De hecho, el l铆mite el谩stico de estos aceros no est谩 bien definido, debi茅ndose asociar al 0,2% de su deformaci贸n (Gedge, 2008). Hoy d铆a estos aceros son de gran inter茅s, incluso en el campo del hormig贸n estructural, donde, tal y como indican Cobos et al. (2011), un incremento del 10% en el coste inicial en la construcci贸n de un puente de hormig贸n estructural con armaduras inoxidables puede elevar a m谩s de 120 a帽os la vida 煤til en servicio en zonas costeras, altamente corrosivas. P茅rez-Gonz谩lez (2008) refiere al uso del acero inoxidable procedente de desecho como armaduras para losas de hormig贸n.

Loa aceros inoxidables pueden dividirse seg煤n su estructura metal煤rgica en austen铆ticos, ferr铆ticos, martens铆nicos, d煤plex y de precipitaci贸n-endurecimiento. De ellos, los austen铆ticos y los d煤plex son los m谩s empleados en estructuras. En ellos, los niveles de resistencia aumentan con el trabajado en fr铆o, si bien se reduce la ductibilidad. Una de las caracter铆sticas m谩s interesantes es la resistencia a la corrosi贸n bajo tensi贸n, t铆pica de las estructuras sometidas a factores ambientales, siendo los aceros d煤plex normalmente mejores que los austen铆ticos. Es por ello que el acero d煤plex es el id贸neo para su uso en puentes y pasarelas (ver Sobrino, 2006). Sin embargo, dentro de esta familia de aceros, el tipo id贸neo de acero d煤plex depender谩 de las condiciones ambientales espec铆ficas, propiedades mec谩nicas necesarias, acabado superficial, etc. Por ejemplo, en la construcci贸n del puente de Cala Galdana de Menorca, se utiliz贸 un acero inoxidable d煤plex tipo 1.4462. Baddo y Kosmac (2011) se refieren al acero d煤plex como el id贸neo en la construcci贸n de puentes, especialmente los 1.4462, 1.4362 y 1.4162, seg煤n la nomenclatura EN 10088-4 (2009).

Puente de Cala Galdana, Menorca (v铆a puenteman铆a.com)

Un referente reciente respecto al dise帽o con acero inoxidable estructural es el manual realizado por Euro Inox y el Steel Construction Institute (2006), ahora en su tercera edici贸n. Este manual presenta recomendaciones basadas en el m茅todo de los estados l铆mite y, donde se considera adecuado, en el Euroc贸digo 3 Proyecto de estructuras de acero. Este manual presenta una interesante Parte II donde se muestran ejemplos de dimensionamiento. Sin embargo, la actual Instrucci贸n de Acero Estructural EAE (Ministerio de Fomento, 2011), en su Art铆culo 2 de 谩mbito de aplicaci贸n, excluye los aceros inoxidables, lo cual manten铆a cierto impedimento a la extensi贸n del uso de este material. Afortunadamente, en diciembre de 2012 sali贸 a la luz la norma UNE-EN 1993-1-4 (Euroc贸digo 3 鈥 Proyecto de estructuras de acero, Parte 1-4 Reglas generales 鈥 Reglas adicionales para los Aceros Inoxidables).

Otra de las consideraciones de especial relevancia con respecto a los aceros inoxidables se refiere a los procesos constructivos y de montaje de estas estructuras cuando se comparan con los aceros convencionales. De hecho, las t茅cnicas de corte, doblado, soldeo o acabado son distintas a las habituales. As铆, los aceros d煤plex presentan cierta dificultad a帽adida en relaci贸n con la realizaci贸n de soldaduras. Adem谩s, para evitar la corrosi贸n galv谩nica, los aceros inoxidables no deben entrar en contacto con otro tipo de metales.

Gate Arch de Missouri

La revisi贸n realizada por Gedge (2008) respecto a los usos actuales que tiene el acero estructural en la construcci贸n y en la ingenier铆a civil deja a las claras que, si bien no existe una gran tradici贸n constructora con este tipo de material, tambi茅n es cierto que las mayores exigencias relacionadas con la durabilidad de los materiales y la vida 煤til de las estructuras est谩n reconsiderando al alza el uso de este material. Otra revisi贸n del estado del conocimiento muy actual es la realizada por Baddoo (2008), en la que se centra no s贸lo en los aspectos de fabricaci贸n del material, sino en otros como el dise帽o y las realizaciones. El Gateway Arch de Missouri inspir贸 gran parte de la investigaci贸n del comportamiento structural del acero inoxidable en los primeros a帽os de la d茅cada de los 60, de modo que la primera norma sobre este material estructural se public贸 en 1968 por el AISI (1968).

La experiencia en el uso del acero inoxidable en puentes y pasarelas va en aumento, no s贸lo en Espa帽a, sino a nivel internacional. En la publicaci贸n de Baddo y Kosmac podemos encontrar 20 puentes construidos con acero inoxidable desde el a帽o 1999 al a帽o 2011, lo cual son cifras peque帽as, pero ya significativas. A este respecto, hay que se帽alar que, en el a帽o 2003, se realiz贸 la sustituci贸n de los tirantes de un puente arco ferroviario de tablero colgado en Kung盲lv, Suecia, con acero inoxidable Duplex 1.4462. Este puente se construy贸 en 1995 y tuvo que realizarse la sustituci贸n en el a帽o 2003 (Baddo y Kosmac, 2011). Baddo (2008) tambi茅n se refiere al recubrimiento usado en el puente colgante de Tsing Ma Bridge de Hong Kong, siendo 茅ste un puente usado tanto para el tr谩fico rodado como para el ferroviario. Tambi茅n en Hong Kong se ha utilizado el acero inoxidable Duplex para realizar las torres de puente colgante de Stonecutters, pues su altura superior a 120 m dificultar铆a el mantenimiento posterior (Hui y Wong, 2007). Por tanto, si bien es cierto que no se ha encontrado un puente ferroviario 鈥溍璶tegramente鈥 construido con acero inoxidable, tambi茅n es cierto que este material se ha usado ya como parte integrante en este tipo de puentes.

Tsing Ma Bridge de Hong Kong

En cuanto al dise帽o de puentes de ferrocarril, 茅sta ha cambiado profundamente en las 煤ltimas tres d茅cadas, sobre todo con el empleo de potentes herramientas de c谩lculo, tanto en hardware como en software (Sobrino y G贸mez, 2004). El c谩lculo de puentes ferroviarios presenta peculiaridades como las elevadas sobrecargas, con trenes que pueden circular a velocidades muy elevadas, requerimientos de elevada rigidez estructural para garantizar la comodidad al usuario y reducir el mantenimiento de la v铆a, problemas de fatiga, fen贸menos de interacci贸n v铆a-tablero, efectos t茅rmicos, etc. En Espa帽a es rese帽able el primer puente ferroviario realizado en acero inoxidable, instalado en la zona de A帽orga Txiki de San Sebasti贸n, en el tramo A帽orga-Rekalde.

Referencias:

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  • ARCELORMITTAL. Stainless steel in bridges and footbridges. http://www.constructalia.com/english/publications/technical_guides/stainless_steel_in_bridges_and_footbridges
  • AZUMA, S.; OGAWA, K. (1998). Duplex stainless steel excellent in corrosion resistance, Applied Thermal Engineering 18(6): XXIV.
  • BADDO, N.R. (2008). Stainless steel in construction: A review of research, applications, challenges and opportunities. Journal of Constructional Steel Research, 64:1199-1206.
  • BADDOO, N.R.; KOSMAC, A. (2011) Sustainable duplex stainless steel bridges. http://www.worldstainless.org/ISSF/Files/Sustainable%20Duplex%20Stainless%20Steel%20Bridges.pdf
  • BELETSKI, A. (2008). Applicability of stainless steel in road infrastructure bridges by applying life cycle costing. Masters Thesis, Helsinki University of Technology.
  • COBO, A.; BASTIDAS, D.M.; GONZ脕LEZ, M.N.; MEDINA, E.; BASTIDAS, J.M. (2011). Ductibilidad del acero inoxidable bajo en n铆quel para estructuras de hormig贸n armado. Materiales de Construcci贸n, 61(304): 613-620.
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  • EN 10088-4 (2009). Stainless steels. Technical delivery conditions for sheet/plate and strip of corrosion resisting steels for construction purposes.
  • EURO INOX (2005). Puentes peatonales en acero inoxidable. Serie Construcci贸n, Vol. 7. ISBN: 2-87997-101-2.
  • EURO INOX (2007). Puente en Cala Galdana, Menorca. www.euro-inox.org
  • EURO INOX; THE STEEL CONSTRUCTION INSTITUTE (2006). Manual de dise帽o para acero inoxidable estructural. Tercera edici贸n. Serie de construcci贸n, vol. 11, Luxemburgo, Londres. ISBN 2-87997-207-8.
  • FERN脕NDEZ-ORDO脩EZ, J.A. (1996). La nueva pasarela de Abandoibarra. Revista de Obras P煤blicas, 3353:37-49.
  • FLAGA, K. (2000). Advances in materials applied in civil engineering. Journal of Materials Processing Technology, 106: 173-183.
  • GEDGE, G. (2008). Structural uses of stainless steel-buildings and civil engineering. Journal of Constructional Steel Research, 64:1194-1198.
  • HUI, M.C.H.; WONG, C.K.P. (2007). Stonecutters Bridge 鈥 durability, maintenance and safety considerations. Structure and Infrastructure Engineering, 5(3):229-243.
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21 agosto, 2017
 
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Proceso constructivo del nuevo puente sobre la bah铆a de C谩diz

El聽Puente de聽La Pepa,dise帽ado por el ingeniero聽Javier Manterola, ser谩 uno de los puentes europeso de mayor altura聽 con un g谩libo de 69聽m y 3,15聽km de longitud total. Ser谩 un聽puente atirantado聽con unas torres que tendr谩n 180聽m de altura. Dar谩 acceso a la ciudad de C谩diz desde el continente, en el t茅rmino de Puerto Real, convirti茅ndose en el tercer acceso a la ciudad, junto con el istmo a San Fernando y el聽Puente Carranza. Ser谩 un puente de gran capacidad de comunicaciones, con tres carriles de autov铆a por sentido y dos v铆as f茅rreas, por las que transitar谩 el Tranv铆a Metropolitano de la Bah铆a de C谩diz.

Su construcci贸n ha sido contratada a la Uni贸n Temporal de Empresas (UTE), formada por Dragados y DRACE (Construcciones Especiales y Dragados). El proyecto tiene un presupuesto de 273聽millones de euros, y su plazo de ejecuci贸n se estim贸 en su momento en 42 meses. Sin embargo, diversos problemas econ贸micos est谩n retrasando la obra. (m谩s…)

5 septiembre, 2015
 
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La “Puerta Dorada” de California: el Golden Gate

Es dif铆cil a帽adir聽algo nuevo聽sobre un puente tan famoso como el聽Golden Gate, en la ciudad californiana de San Francisco. Sin embargo, no puedo dejar la oportunidad de hablar de 茅l en mi blog y de recomendar un v铆deo de National Geographic que nos acerca a esta obra. Se trata de uno de los puentes colgantes m谩s fotografiados.聽La construcci贸n comenz贸 el 5 de enero de 1933. El proyecto cost贸 m谩s de $ 35 millones, inaugur谩ndose el 27 y 28 de mayo de 1937. El ingeniero jefe del proyecto fue聽Joseph Strauss, junto con el ingeniero estructural Charles A. Ellis, aunque tampoco hay que olvidar a otros colegas que colaboraron como聽I. F. Morrow,聽O. H. Ammann,聽C. Derleth Jr.,聽L. S. Moisseiff聽y聽R. G. Cone.

Antes de la construcci贸n del puente,聽 (m谩s…)

15 junio, 2015
 
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Construcci贸n de puentes viga de hormig贸n pretensado

Vista inferior del Pont Antig Regne de Val猫ncia, de Salvador Monle贸n. Imagen: 漏 V. Yepes

Seguimos en este post con la divulgaci贸n de los aspectos b谩sicos de la construcci贸n de puentes viga de hormig贸n pretensado, completando otros posts sobre este mismo tema.

Uno de los ingenieros que m谩s contribuy贸 al desarrollo del hormig贸n armado, y que tuvo una actuaci贸n m谩s destacada en el origen y desarrollo del hormig贸n pretensado fue el franc茅s Freyssinet. Sin embargo, no fue hasta despu茅s de la Segunda Guerra Mundial cuando los puentes viga de hormig贸n pretensado adquirieron toda su potencia y desarrollo. El hormig贸n pretensado ha demostrado sus ventajas econ贸micas y t茅cnicas tanto para puentes de luces medias (vigas prefabricadas, por ejemplo), como en grandes luces (puentes empujados y atirantados, entre otros). El r茅cord de luz mundial para un puente caj贸n de hormig贸n pretensado es de 330 metros en Shibanpe (China), terminado en 2005. (m谩s…)

16 enero, 2015
 
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Tablero hiperest谩tico prefabricado montado con lanzavigas

El sistema de lanzamiento consiste en el desplazamiento horizontal de secciones prefabricadas (vigas o dovelas) de un puente. Para ello se utiliza una viga lanzadora que cubre la distancia entre un estribo y la pila m谩s pr贸xima o entre dos pilas sucesivas. A trav茅s de esta lanzadora se desplazan los elementos hasta que son colocados en su posici贸n definitiva.

A continuaci贸n os paso un v铆deo de la construcci贸n del Viaducto en Egea (Huesca), donde podremos ver el primer tablero hiperest谩tico prefabricado con vano mayor de 60 m montado con lanzavigas. Constituye un hito mundial a nivel constructivo. Destacan los m谩s de 50 m de altura de pilas y una longitud de m谩s de 153 m. (m谩s…)

13 enero, 2015
 
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Evoluci贸n hist贸rica en la construcci贸n de puentes

DSC01596Edelmiro R煤a, catedr谩tico de la Escuela T茅cnica Superior de Ingenieros Caminos, Canales y Puertos de Madrid nos ilustra mediante un v铆deo la evoluci贸n hist贸rica de la construcci贸n de puentes. Os lo recomiendo. El v铆deo ha sido producido por el Gabinete de Tele-Educaci贸n de la Universidad Polit茅cnica de Madrid.

8 enero, 2015
 
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Evoluci贸n hist贸rica de los materiales

La ingenier铆a civil no podr铆a entenderse sin su relaci贸n con los materiales de construcci贸n.聽Hist贸ricamente, el desarrollo y la evoluci贸n de las sociedades ha estado relacionada con la capacidad de sus miembros para producir y conformar los materiales necesarios para satisfacer sus necesidades. Los materiales de construcci贸n han servido el hombre para mejorar su calidad de vida o simplemente para subsistir, y junto con la energ铆a han sido utilizados por el hombre para mejorar su condici贸n. Los prehistoriadores han encontrado 煤til clasificar las primeras civilizaciones a partir de algunos materiales usados: Edad de Piedra, Edad del Cobre, Edad de Bronce, Edad del Hierro. Esta 煤ltima secuencia parece universal en todas las 谩reas, ya el uso del hierro requiere una tecnolog铆a m谩s compleja que la asociada a la producci贸n de bronce, que a su vez requiere mayor tecnificaci贸n que el uso de la piedra.聽 A lo largo de la historia se han ido empleando distintos materiales en su construcci贸n, evolucionando estos hasta la utilizaci贸n actualmente de materiales compuestos formados por fibras de materiales muy resistentes. Madera, piedra, hierro, hormig贸n, ladrillo y aluminio han sido los materiales utilizados con m谩s frecuencia en la construcci贸n de todo tipo de estructuras. Actualmente se prueban nuevos materiales para construir puentes con mayor resistencia espec铆fica que el acero. Son los denominados materiales compuestos, formados por fibras unidas con una matriz de resina y que se vienen utilizando desde hace a帽os en diversos tipos de industrias (aeroespacial, aeron谩utica, autom贸vil, etc.). (m谩s…)

18 julio, 2014
 
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Proceso constructivo del puente Longfellow

El puente de Longfellow, que cruza el r铆o Charles, de Boston a Cambridge, en el estado norteamericano de Massachusetts, es una combinaci贸n de puente carretero y ferroviario. Se empez贸 a construir en julio de 1900 y se abri贸 en agosto de 1906. Tiene 32 m de ancho y 538,73 m de largo entre estribos. Est谩 formado por once archos de acero que se apoyan en diez pilas de mamposter铆a y dos estribos.
Sin embargo, el puente debe ser rehabilitado. Se estima una inversi贸n de $260 millones. Para ver c贸mo se va a proceder en su reconstrucci贸n, os dejo un v铆deo de unos siete minutos y medio, donde se explica en detalle c贸mo se combinar谩n las obras con el tr谩fico rodado. Espero que os guste.
30 junio, 2014
 
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Montaje de puente de madera

A continuaci贸n os paso un par de v铆deos sobre el montaje de puentes de madera. Espero que os gusten.

Puente formado por arcos triarticulados salvando una luz de 48 metros Puente de Madera en el Rio As贸n Ramales de la Victoria (Cantabria).

(m谩s…)

25 junio, 2014
 
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